“高峡出平湖”带热长江游轮游

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原标题:游客接待量在过去10年中增长了6.3倍-

“平湖之外的高峡”在长江上进行了一次热航

随着长江经济带建设的深入和对优质旅游需求的日益增长，长江游船业的发展迎来了一个历史性的机遇期。近10年来，长江三峡地区旅游接待量增长了6.3倍，旅游总收入增长了7.6倍。下一步，要完善沿江客运枢纽基础设施建设，进一步探索长江中下游邮轮旅游的“蓝海”

9月14日上午，长江上最大的豪华游轮世纪荣耀号停靠在武汉港。这是游轮第一次航行到长江。它于9月11日从南京起航，并将于20日抵达重庆。它还将在荆州和宜昌停留。

本世纪初，三峡水库建成后，三峡大坝以上670公里的河段形成了库区优质航道。随着长江经济带建设的深入，长江邮轮经济也迎来了发展的黄金时期。

收入在十年内增长了7.6倍

9月11日下午，长江豪华游轮“黄金七号”的常驻导游李进荣在湖北宜昌秭归新港，忙着引导游客熟悉船上设施。“长江就像一条项链，把沿海的景点串在一起，游船可以带游客领略长江的美丽风光。”李进荣告诉记者，虽然已经进入淡季，但游轮上仍有300多名游客，载有446名乘客。

长江游船业始于20世纪80年代。重庆长江黄金邮轮有限公司船长高告诉记者:“长江丰富的旅游资源吸引了无数中外游客。长江客运从最初的交通观光，逐渐发展成为三峡主题游、观光休闲游和高端休闲度假游。仅从2011年到2013年，就有13艘130米以上的大型豪华游轮投资长江水上旅游业。

“长江三峡旅游是中国向世界推出的首批两条国际黄金旅游线路之一。过去10年，长江三峡地区的旅游接待量增长了6.3倍，旅游总收入增长了7.6倍。”重庆市文化旅游发展委员会副主任秦表示，今年上半年，长江三峡地区接待游客1.7亿人次，旅游总收入1445.3亿元，同比增长21%以上。

9月7日，长江三峡区域旅游合作2019年鄂渝轮值主席会议在湖北省宜昌市召开，双方签署合作备忘录，共同打造长江国际旅游带核心板块。湖北省文化旅游厅总规划师唐昌华表示:“随着大众旅游时代的到来，人们对高品质旅游的需求越来越大，这为长江游船业的发展带来了历史性的机遇。”

2018年，长江游轮接待了760万游客，是2014年的1.6倍。其中，长江省际游轮全年共航行5103次，接待游客100万人次，客运量超过80%，连续三年年均增长率超过30%。

“好马”必须配有“好鞍”

9月12日，记者在宜昌平湖半岛看到，总投资60亿元的三峡邮轮中心建设正在如火如荼地进行。据报道，项目建成后，它将成为长江中上游最大的邮轮母港。

长江拥有世界上最先进的内河旅游游船，但长江沿线客运码头基础设施普遍落后，面临“有良马无良鞍”的尴尬。

自去年1月1日起，游船不再享有通过三峡大坝五级船闸的优先权。从宜昌到重庆的邮轮公司不得不在秭归港翻坝。平均每天有10多艘游轮停泊在秭归港，每艘游轮平均停泊40多个小时。

如何将潜在的转运商机转化为真正的旅游经济？湖北宜昌交通(002627，诊断单元)集团董事长姜勇表示:“邮轮码头应加快完善配套交通、游客接待、岸电、自来水和垃圾回收系统，所有邮轮码头应尽快实现标准化和规范化。”

目前，长江沿岸各地正在积极加快港口码头硬件设施升级，打造邮轮(邮政)母港，架设长江黄金旅游带，提升全长江旅游品质，共同开拓国内外市场。

在长江上游，重庆将启动主城邮轮母港建设，加快规划，启动主城“两江四岸”和“一干两枝”旅游码头体系建设，提升景区旅游码头。

在长江中游，除宜昌三峡邮轮中心项目外，长航集团和武汉旅游发展投资集团还共同投资30亿元在长江建设国际邮轮游艇中心，探索建设武汉邮轮母港，使武汉成为长江中游的邮轮旅游集散中心。

在长江下游，南京邮轮母港的建设也在规划之中。当地政府计划发展进出境邮轮，吸引更多优质邮轮企业落户，形成江海联动发展格局。

此外，长江沿岸的游船越来越环保。目前，长江省际旅游客船实行“三返一”政策，即三艘船报废或拆解后允许一艘新船，这些新船的建造必须达到最高环保标准。同时，到2020年底，长江岸电将实现全覆盖。

刚刚投入运营的“世纪荣耀”号游轮是中国船级社认证的第一艘绿色智能内河游轮，也是长江上第一艘获得eedi(新船能效指数)证书的船只。世纪邮轮公司总裁刘志峰介绍，该船首次实现了餐厨垃圾的干湿分离，“所有污水在港均得到回收和处理，船上大型环保处理设备可满足800人的生活污水排放要求。”

重庆长江黄金邮轮有限公司总经理佘杨怡也表示，公司旗下所有邮轮都安装了含油污水和生活污水处理装置。与此同时，所有的游轮都被改造成岸电，船只的停泊码头统一使用岸电，从而减少了船用柴油机的污染。

豪华游轮、生态航道、绿色码头、清洁海岸动力……交通和旅游的成功结合使得长江游船越来越令人兴奋，越来越环保，越来越“智能”。

江海“携手打开一个新世界”

去年3月，长江豪华游轮“金八号”从重庆沿江抵达江苏泰州，这是长江豪华游轮拓展长江中下游的一次尝试。

全年共安排了22次航行，6000多名游客来台州旅游重庆长江黄金邮轮有限公司主管、重庆水路运输行业协会会长蒋宗金表示，目前长江邮轮旅游发展很不平衡。长江中上游宜昌至重庆段是邮轮竞争的“红海”，长江中下游邮轮旅游的发展已成为各邮轮公司争夺的新“蓝海”。

中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长郑伟表示，长江邮轮企业应在不断优化长江邮轮旅游精品线路的基础上，重点开发重庆至武汉、南京、上海的邮轮产品，以及长江中下游武汉至上海、南京至上海的邮轮产品。

“不仅要开发新的旅游线路，还要创造一批具有深厚文化内涵的旅游线路。”郑伟建议发展邮轮一线旅游和沿江综合旅游、深度旅游、湖泊旅游产品；开发产品，如as/ききだよ0/水合资企业，铁水合资企业等。，与长江游船和navigation/だよ 0/、高速铁路和汽车列车合作；开发长江内河邮轮与海洋邮轮相互合作的江海邮轮产品。各地也应加强合作，开发连接长江游船与各旅游区的新型旅游产品。此外，还应开发新的旅游产品，将邮轮旅游与工业旅游、乡村旅游、研究旅游、会展旅游和商务旅游相结合，实现一体化发展。

“从企业角度看，长江邮轮旅游企业应加快现有邮轮升级改造，建立退出机制，提高邮轮质量。”上海长江轮船有限公司总经理助理王明胜告诉记者，许多海外公司都想开通武沪线，以探索自然景观，提升游客在游轮上的深度体验。“长江中下游宽而深，可以搭载与国际邮轮相当的豪华邮轮。目前，江海联运货船可直接到达南京，这也为江海豪华邮轮联运提供了可能。”王明胜说。

发展长江邮轮经济，必须加强长江邮轮旅游与沿线港口、景区、旅行社的协调与合作，加大交通运输和旅游资源的整合、开发和利用交通部长江航务管理局局长唐建议，以“邮轮+”为导向，引导企业探索和开发“邮轮+教育”、“邮轮+体育”、“邮轮+文艺”等新业态，延伸长江旅游产业链，推动长江旅游发展格局的形成。(来源:经济日报-中国经济网记者:郑刘杰)