【要闻】共享单车坟场掘金，大批废弃单车已被销往东北

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猎云注:一线城市禁止大规模投掷共享自行车，但自行车墓地的自行车长期以来没有明显增加。 卖给哪里？ 我调查了这个。 文案由财经天下周刊( id:cjxzk )转载，作者汉佩、胡刘继、原文如下。

刘光最近到处听到共享自行车的消息，这在现在的王庆坤很少见到。

到年夏天，共享自行车在天津自行车镇的王庆坤还很热。 在大小工厂，我不知道拿到了一些订单。

破产的浪潮随秋天来临。 随着共享自行车第二梯队的清场，共享自行车在王庆坤也成了敏感的语言，所有人都回避它，但有时忍不住骂了几句，什么样的网络泡沫让大家失去了钱？

刘光自己也有工厂。 他共享了太多自行车，但担心会承担风险，5万辆车的订单在签约前又反感了。 酷、蓝等二线自行车公司倒闭后，他终于从中找到了商机——回收共享自行车，进行了二次买卖。

去年12月初的一个下午，被人介绍，刘光买了骑自行车的零件。 这是大约3500辆自行车的散财，生产它们的供应商来自宁波、慈溪等杭州周边城市，但预定这些自行车的企业已经退出市场。

去年7月，10多家企业品牌的数十万辆共享单车在杭州被杀时，乘坐这辆被称为“小绿车”的杭州企业品牌，默默地成为共享单车和智能锁处理方案的提供者。 街头的小绿色车被承运人回收，积压在供应商手里的零件还没有组装成整车就没用了。

最初，刘光只是便宜，积压在供应商手里的共享自行车零件，由于特殊性，很多时候不能正常销售，刘光认为在重新组装后，总是能以低价找到出口。 “请找一下房子，卖钱分成两半。 ’刘光朋友圈的很多人都和他进行过这样的对话。

在王庆坤做生意，靠的是人脉和资源，所以在一定程度上这两者是分不开的。 你的认知越来越多的人意味着你可能有越来越多的顾客和销路。

很快，刘光在自己回收的第一辆共享自行车上找到了出口——卖给了东北和县级以下的乡镇这样没有共享自行车的地方。

“每天出货数百台，数百台，但因为便宜，如果换贴花的话，会成为新的销售。 东北很多城市不共享自行车，哈尔滨、沈阳、长春我卖过。 ”。 刘光说。

迈出第一步，很快就会成为新的生意。

年下半年以来，像骑马呗一样退出市场的玩家不少。 小鸣自行车、悟空自行车、酷自行车、小青自行车……各自的名字背后，伴随着数万辆投入和拖欠货款的供应商，这些无人运输维度的共享也将成为“城市垃圾”。

公司以共享自行车为资产抵押向供应商还债，供应商在某地倒卖以降低损失，这在自行车产业中是一个无力的循环。

刘光最近在和手里有点酷的自行车的人接触。 这家企业曾经在全国投入了近140万辆自行车。 去年10月，酷自行车因兑换押金的风波宣布破产，许多供应商手中一般积压了数万辆自行车。

曾琪也参与了这笔生意。 作为伙伴，他偶尔会注意刘光，介绍来源。 他在《财经天下》杂志上介绍说，共有自行车欠款的供应商手中一般有车。 以某工厂为例，酷不花钱，骑自行车抵押的情况下，酷把几个地区分成工厂，工厂让第三者回收车，回收的车找到再利用的机会。

产业链的上下游可能存在着无数的“中间商”。 曾琪说，公司用固定资产抵债时，公司方面有时会直接收回车来销售，以还债。 有时工厂会向第三者收车委托销售。 此外，有些人靠推销信息谋生。

刘光手里的酷商品直接和分公司的人对接了。 据他说，他刚完成了你的自行车( unibike )的新收购，一辆自行车的回收价格约为50元。 刘光还与北京、杭州两地的人接触，两地合起来有5万辆以上的酷自行车。

刘光花了一点时间。 其中全新的酷二代车很多，价格也有点高，80~100元。 一般带电子锁的人比没带电子锁的人贵一点。 他把这些车内销到东北一带，偶尔也从海外出口到俄罗斯和东南亚一带。

“这些其实是我们以前说的‘洋垃圾’。 外商购买的一般是华侨，他们对车进行一定的改造，去除标志和电子锁。 ”。 曾琪说，像刘光这样的也是转手的中间商，一辆自行车涨价5~10元。 “以酷新车来说，价格约400元、80元回收，包装、运费、提取，最终批发价为100~110元。

刘光把它称为零钱，说明自己的第一生意是日常自行车出口和内销，但他对二手共享自行车的海外出口感到骄傲。 据他所知，至今没有人真正销售成功。

刘光一边说话，一边用微信和人谈生意。 那八千辆自行车，好像已经准备好卖给对方了。

数量越多的共享自行车，越容易出口到海外。 但是，刘光在《财经天下》周刊上告诉记者，距离王庆坤镇3、4公里的赵家柳村装载了数万辆酷自行车，但没有人解决。 刘光去看那辆车，价格太高没买。

这不是容易赚的钱，回收和解决共享自行车需要太多人手，刘光不想付太高的价格。 共享自行车平台也知道这件事，所以也有破产时直接把自行车资产委托给工厂运营的车企。

从王庆坤开车十分钟就到了赵家柳村。 这里很少看到自行车厂的痕迹。 这样容易被路边田地里的酷炫自行车吸引。

小路两边的田地很宽敞，九成的新酷自行车整齐地放在那里，其中有些小蓝色自行车。

赵家柳村在偏僻的地方。 这不需要专家看守，所以邻居通常会给来咨询的生意人留下联系方法，然后交给所有自行车的人。

《财经天下》周刊碰巧遇到了做内销生意的自行车厂老板。 他想被一个男人带着回收这些共享自行车进行二次销售。 但这位上司说，其实在此之前他也没有收回过共享自行车。

《财经天下》杂志联系了这些共享自行车的所有者陈放。 陈放说，保管在村子里的共享自行车一共1万辆以上，蓝色自行车和酷自行车允许四川省的客人移动运营。

陈放说，自己的工厂迄今为止为四川拜客制作了共享自行车，由于债务上的关系，四川拜客接管了酷和蓝的运营权，然后将这些自行车交给了陈放运营。 他有名义上的录用权，但没有所有权，同时需要不重复三年的“自行车费用”。

“虽然允许采用合同，但是酷企业有很多事件，不能买卖。 通常以租赁的名义与购买者签订3年的招聘合同，对破损或丢失不负责任。 ”。 陈放说，这相当于共享自行车寿命的长短，行驶费对购买者来说是每辆110元的价格。

对于通过滴滴复活的小蓝色自行车，陈放表示这辆车辆的一部分没有出售。

年10月和12月，酷自行车和蓝色自行车相继倒闭，把自行车资源委托给了四川拜客。 但事实上，这是一家不知名的成都企业，我从没见过很多人经营的熊猫自行车，甚至没听说过这家企业的名字。

陈放只是二次委托酷和蓝自行车运营的众多供应商之一。 根据酷官方的数据，车辆投入了约140万辆车，陈放手中的授权车辆只有5万辆。

和陈放一样，二次委托酷和蓝色自行车的是位于王庆坤的光宝车业。 多个供应商表示，光宝车业也保管着成千上万辆蓝色和酷自行车。 陈放在《财经天下》周刊上说，光宝车业和他一直在加工拜客旅行的订单。 因为这次拜客旅行有可能用车抵押。

“光宝造了2万辆车，但客人没有钱，所以必须用股票扣除30%。 》陈放表示。 工商新闻报道，天津光宝车业拥有客户移动相关企业“四川客户智造物网络科技有限企业”30%的股权。

《财经天下》杂志联系了光宝汽车业的销售员，表示可以销售酷自行车，但关于价格和数量，有必要向领导申请。 关于光宝汽车业和拜客旅行的关系，这个销售员的说法也不同，含糊地说“两者的领导是亲戚”。

除了出售，陈放对这五万辆自行车还有其他计划。

在陈放的工厂里，《财经天下》杂志看到了部分改造的酷自行车，丢了标志，贴上了自己企业的名字。 陈放说，这些都是富士达工厂生产的高配置很酷。 另外，还有3000多辆未组装的摩托车。 关于放置在村子里的自行车，计划整理、检查和运营。

按照计划，这些自行车将再次投入城市。 但是陈放足够聪明，他没有选择进入拥挤的二线城市，计划投入学校、景区及三线城市。 他的企业负责提供自行车、智能锁和软件系统，负责资源合作者进行地面维护，给对方70%的行驶费用。

除了酷以外，还介绍了三家上传陈放制作的移动平台的企业品牌。 停在院子里的酷自行车二维码被撬开了，陈放被员工变成了自己企业的东西。 他一边介绍，一边和几个员工一起用手机打扫自行车二维码，成功率不高。 十次只能打开三四次。 他们的app还在里面。

遗憾的是，像刘光和陈放这样的人在共享自行车产业的大潮中也是少数。 资本当初的堆积速度太快，共享自行车的回收和重新解决还没有时间形成完善的产业链。 他们这样的小生意不能处理被遗弃在城市的共享自行车。

做共享自行车回收生意的人被扔在街头的共享自行车打动过。 听说北京有很多被称为“自行车墓地”的地方，问了《财经天下》杂志，问城管里有没有想便宜买卖的人。

不仅是北京，厦门、合肥、上海、广州……如果是共享自行车的城市，就会有很多自行车墓地。 但这已经不是幼稚的想法了。 之所以被称为自行车墓地，是因为那里有几百米的共享自行车，没有人认知或询问。 日子一长，黄、绿、橙子、蓝就像密密麻麻的城市蝗虫。 自行车公司没有实际行动认知，更何况实力薄弱的个体？

年8月，全国各地开始发布限制自行车投票禁令，交通管理部门开始加强城市共享自行车的整理力度。 根据上海公布的数据，截至去年9月底，上海累计清理共享自行车51.6万辆，公司自己向外省市输送了约5万辆，向郊外输送了约11万辆，剩下的15万辆。

ofo方面告诉《财经天下》杂志，当时上海政府打扫的自行车，ofo调到了无限制的城市。 但是，对于长期被城管约束的共享自行车，投入数最多的ofo和移动分别显示了无力之处，核心矛盾点是“钱”。 认知自行车意味着要罚款。 每辆自行车的罚款金额没有达成一致。 二是付钱，就开先河。 谁拉车我有钱。 这显然是共享自行车公司不想看到的。 另外，共享自行车的堆积越长，损失越严重，检查运输维度是很大的支出。

但是城市的共享自行车还在解决中。 地上联想大楼对面的空地于去年9月首次暴露在北京自行车墓地之一。 在被包围的约5千平方米的空地面上，ofo黄牌、生物橙色车、酷绿色车等整齐地排列着。 1月18日，《财经天下》杂志再次访问该地时，被包围的工地几乎什么都没有空，剩下的一小部分共享自行车倾斜倒下，几乎完全报废了。

工地的一侧是公共汽车站，几个司机师傅证明了这辆自行车墓地的存在，说:“上周卡车刚拉下来。” 关于去哪里，他们不知道。

去年9月，有媒体采访了负责搬运自行车的市政官，他的意见也许能证明一点事件。 这位市政官悲观地认为，这些自行车只能当场腐烂制成废铁。 因为这些摞起来的自行车“给五块钱一辆也不扒”。

他们可能还有别的地方。 年5月，中国再生资源开发有限企业与移动合作，由国家主导专门研究再生资源的企业，为共享自行车提供大量化、无害化、资源再生化学解决方案。 哈罗，我知道自行车和ofo也是合作者之一。

但是，对倒下的共享自行车公司来说，废弃的自行车墓地不再成为他们的烦恼。 因为他们手中的共享自行车已经从街头停车积压在仓库和田野里，变成了供应商的烦恼。 这背后的小人物们随着领域的浪潮起伏，大自行车企业也置之不理。

某整车组装供应商对《财经天下》杂志说，富士们的订单中晕车的比例在上升。 另一位与ofo合作的框架制造商也与哈罗自行车合作，说包括自己在内的4、5个大工厂被ofo拖欠了货款。 “一帧四五十元，做了六万台。 300万的费用还没有回来”。

其他一些共享自行车供应商转向了电动助力自行车的加工，移动、永久、宝车移动的入局给他们展现了新的趋势。 “我们认为这是未来的大势所趋”提供电动助力车轮毂的供应商期待着“关于电动自行车的回收问题，今后可能会讨论”。

(根据被采访者的要求，刘光、曾琪、陈放都是假名)