特斯拉357天落地中国 交付的“速度与激情”

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《时代周刊》上海记者李静

“兄弟们，我们终于等到了这一天。”2019年12月30日，在第一批特斯拉国产3型车交付现场，特斯拉全球副总裁兼大中华区总裁朱晓彤非常激动。

从2019年1月7日开始，特斯拉上海超级工厂开工建设，10月15日进入试运行阶段，12月30日交付第一批特斯拉国产3型，特斯拉在357天内上演了一幕幕“速度与激情”。

它的本地化速度真是惊人。

虽然国内车型3只交付给了15名特斯拉员工，但特斯拉中国总经理PG One在交付仪式上透露:“更多‘中国制造’将于2020年1月交付。”

12月30日，特斯拉上海上佳体验店的销售人员告诉《时代周刊》，特斯拉国产3型车的订单已经安排到2020年3月。"现在预订，最早在2020年3月初取车."上面的售货员说。

同一天，特斯拉公关部相关负责人也向《泰晤士报》记者证实，上海超级工厂目前每周产量超过1000辆，2020年生产频率调整后，预计每周产量将达到2000辆。

事实上，特斯拉在中国市场的测试才刚刚开始。正如PG One所说:“雄伟的道路真的像铁一样，但现在它正从一开始就跨过。”

2019年12月30日，汽车分析师张翔直言不讳地告诉《时代周刊》记者，资本和产能限制问题是特斯拉未来将面临的挑战。

“一方面，建设基础设施将花费大量资金；另一方面，零部件缺乏本地化将影响生产能力的提高。”张翔说道。

日夜赶工

12月30日，在特斯拉家用3型车的交付仪式上，一辆家用3型车在所有人的欢呼声中缓缓驶上了领奖台。

“从今天开始，中国生产的特斯拉3型汽车将在中国的大街上行驶，这是一个非常值得骄傲的时刻。”特斯拉全球副总裁陶林激动地说。

特斯拉首席执行官马斯克表示，中国已经是电动汽车最重要的市场。

“对特斯拉而言，中国市场存在巨大的机遇，未来有可能超过美国市场的销量。”12月30日，汽车分析师任万福告诉《时代周刊》，性能的压力和抢占市场份额的需要迫使特斯拉加快其“中国化”。

特斯拉为中国市场努力工作。

2019年10月17日，《时代周刊》记者参观了特斯拉上海超级工厂。同一天，一名建筑工人在工厂外告诉《泰晤士报》记者，为了赶上施工时间，他们几乎没有休息日。

当时，特斯拉上海工厂二期工程的建设活动开始加速，施工现场的充电站等设施逐渐成型。在现场，记者还观察到，一根柱子“从地面升起”,塔式起重机卡车开始在空的一个工厂里运行。

早在2019年7月，特斯拉工厂的建筑工人告诉《时代周刊》，他们从早上6点开始工作，每天工作9小时，并安排工人晚上加班。

“夜以继日地工作以满足截止日期”是特斯拉上海工厂的真实写照。

除了特斯拉惊人的建厂速度，外力的支持也是其本土化进程的保证。

据国家电网上海电力公司介绍，2019年10月17日，上海特斯拉超级工厂220千伏电力配套工程第一条线路正式送电。该电力配套项目的成功投产，为特斯拉上海超级工厂的投产提供了极大的支持。

12月27日，工业和信息化部发布了最新的免征车辆购置税的新能源汽车目录，其中包括纯电动行驶里程为445公里和455公里的国产特斯拉3型汽车。

此外，12月6日，根据工业和信息化部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第11批)，用户购买国产特斯拉3型可享受国家新能源补贴政策。

上述特斯拉销售人员还告诉记者，根据2019年的政策，每辆售价35.58万元的国产特斯拉将获得2.47万元的补贴，且无需缴纳购置税，保险后的登陆价不会超过34万元。

特斯拉在国内融资方面也相当高效。

据媒体报道，特斯拉最近宣布，已与四家中资银行达成协议，以工厂和土地为抵押，获得一笔90亿元人民币的固定贷款，用于上海工厂的建设和生产，以及另一笔22.5亿元人民币的无担保循环贷款。

继续“烧钱”基础设施

像所有制造汽车的新生力量一样，交付只是开始。面对复杂的中国汽车市场，特斯拉还有很多事情要做。

"基础设施建设涉及土地审批、城市规划、电网改造和运营等一系列问题."任万福进一步表明，面对中国市场的特殊性，如何做好本土化工作是特斯拉的关键任务之一。

张翔还表示，第一批汽车的很多零部件都是进口的，零部件的国产化确实可以降低成本，零部件的国产化才刚刚开始。如果备件不能满足特斯拉的购买量，生产能力将受到限制，从而给竞争对手更多的空空间。

张翔的担心并非没有道理。在交付仪式后的媒体采访中，特斯拉透露，国产3型零部件的国产化率仅为30%。

根据特斯拉之前的计划，上海工厂的初始产能是3000台3s型。

现在，2020年调整生产班次后的每周产量预计将达到2000辆，远远低于预期。

然而，特斯拉计划在2020年中期实现国产3型汽车零部件70%的本地化率，并在年底实现100%的本地化。

除了产能，特斯拉还面临基础设施挑战。12月27日，特斯拉在上海金桥超级充电站建造了中国第一个v3超级充电桩，并正式对外开放。

据特斯拉官方微信称，截至目前，中国大陆已建成300多个特斯拉超级充电站，超级充电网络覆盖了中国140多个城市、2200多个超级充电桩和2100多个目的地充电桩。

任万福表示，服务中心和超级充电站的建设进度决定了特斯拉的营销范围。

PG One在交付仪式上表示，特斯拉将在2020年加快发展，重点是基础设施建设。超级充电站和用户服务中心的数量翻倍。

“在特斯拉的本地化汽车下线后，短期内对基础设施的需求将会更大。这也是特斯拉在中国面临的主要挑战。基础设施建设相对昂贵，特斯拉需要解决资金问题。”张翔接着说道。

此外，中国巨大的市场机遇使得汽车公司之间的竞争尤为激烈。

无论是外资汽车公司、合资汽车公司还是独立汽车公司，他们都想分得一杯羹，而宝马、奔驰、沃尔沃等汽车公司都加快了电动汽车市场的布局。

根据摩根士丹利汽车团队2019年7月的预测，中国生产的特斯拉汽车将面临巨大的潜在需求。从长远来看，中国电动汽车市场将保持高度竞争。

摩根士丹利预测，特斯拉在中国的销量将在2024年达到峰值，预计为25.4万辆，但到2030年将降至16万至17万辆。