乘联会：6月乘用车主要厂商日均零售销量同比下降8%

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1.6月份，乘用车市场零售趋势保持稳定。6月第一周(1-7天)，乘用车市场零售表现不佳，第一个周日平均零售25700辆，同比增速下降10%。从环比来看，6月第一周环比下降20%，且趋势不强。 6月第二周(8-14日)，乘用车市场零售表现仍相对疲弱，第二周平均零售量为36，600辆，同比增速下降17%。由于6月19日第六个国家计划实施前的库存压力非常大，去年6月初倾销的商品数量太大，形成了一个高基数。从环比来看，6月第二周较5月第二周增长1%，且趋势相对稳定。 在6月的第三周(15-21)，乘用车市场的零售表现略有回升，第三个周日的平均零售量为43，900辆，同比增长率下降11%。由于6月19日第六个国家计划实施前的库存压力极高，加之货物倾销节奏先紧后松，今年的压力逐渐减轻。从环比来看，6月第三周较5月第三周增长9%，且趋势相对稳定。 6月第四周(22-27日)，乘用车市场零售表现相对稳定，第四周平均零售量为5.16万辆，比去年6月份的增长率低37%，比5月份同期的周增长率低6%，月末恢复速度较慢。因为本周是端午节假期，而假期后的工作日只有三天，丰台区也是北京有形市场的重要组成部分，所以北京疫情的零售影响也是存在的。 6月第五周(28-30天)，乘用车市场零售表现相对强劲，日均销量达到15万辆，较去年6月增长59%，体现在月末时间较短，周末销量较年初有所增加。 如果你看一下四到五周的销售量，端午节的影响会减弱。从6月4日到5周(22-30天)，日均零售额为8.5万辆，同比下降2%，比5月份上升8%。整体状态相对稳定。 今年6月份，零售进展率较低，反映出虽然汽车市场零售额逐月增长，但增长势头不是很强劲。 2月份，批发业绩继续强劲 6月的第一周(1-7天)，乘用车市场的批发业绩非常强劲，第一个周日的平均零售额为33，700辆，同比增长60%。与5月份相比，6月份第一周较5月份增长了19%，呈现出强劲的趋势，这也是6月份第一周工作日增多的体现。 6月的第二周，制造商的销量达到平均每天39，700辆，同比增长16%，5月份的增长率也达到了11%。整体进展良好，反映出汽车市场库存相对合理，经销商采购节奏正常。 6月的第三周，制造商的销售量达到平均每天5万辆，同比增长8%，5月份的增长率也达到10%。整体进展良好，反映出汽车市场库存相对合理，经销商采购节奏正常。 6月的第四周，制造商的销售量达到平均每天5万辆，同比下降35%，比5月份的增长率低26%，批发趋势放缓。这主要是受端午节假期的影响，而厂家的销量主要是在工作日完成订单，所以月末最后三天的销量会比较高。 第五周很短，所以不单独分析。综合来看，6月4-5周(22-30天)的零售额平均达到每天7.8万辆，同比下降12%，日平均批发价低于5月，反映出相对稳定的趋势。 今年6月的第一周，批发趋势恢复相对强劲，主要是因为去年第一周受中国武清库存的影响很大，经销商在销售二手车时损失很大，在购买新车时也不积极。因此，今年6月初的飙升是正常的修复现象。第二至第三周的批发量较5月份增长约10%，这也是渠道库存合理、渠道采购顺畅、行业运行节奏良好的体现。批发价格在第四至第五周处于低位应该是正常的。然而，6.18带来的零售增量效应并不突出，零售疲软也是一个隐忧。 目前，6月份主要厂家的批发量同比增长了3%，这也是一个很好的表现。毕竟，今年4-6月份汽车市场销量仍处于稳定增长趋势，市场复苏趋势良好。 3。2020年上半年全国汽车市场召回恢复正常，2020年1月至6月共召回93起，共召回319万辆汽车；与去年同期相比，这一数字增加了16%，合资企业召回更多，而由于海外疫情，进口汽车召回更少。新能源电池的召回迅速增加，传统汽车的召回没有新的趋势。 2020年1月至6月，召回批次达到93次。其中，有50家进口汽车公司、30家合资品牌公司和13家独立品牌公司召回。 由于疫情和“315”延迟，今年2月和3月的召回高峰期被推迟。2020年6月，召回车辆数量达到68万辆，比上年同期大幅增加。这也是回归的一个很好的常态表现。 4。汽车订购服务也是一种新的租赁模式 汽车订购本质上是一种租赁模式，这意味着消费者从“拥有汽车”转变为“使用汽车”，用户没有所有权。 汽车订购服务意味着消费者想要驾驶汽车，他们需要提前支付并按月支付费用，包括保险、汽车维护和其他服务。制造商向消费者提供服务，合同期限从几天到几年不等，有不同的里程和更换模式。换车意味着开一辆旧车。汽车认购证的增加迎合了汽车概念的变化趋势。对于消费者而言，与贷款购车或租车相比，购车预订因其一站式服务、汽车交换和灵活的合同时间等优势，在有新想法的年轻人中很受欢迎。它填补了除私家车、租车和公共交通以外的不满意的汽车领域，并使更多的年轻人更容易“拥有”他们生活中的第一辆车。 5。从2020年1月到5月，中国汽车出口压力逐渐反映出来，中国国内汽车市场自2017年以来持续下滑，负增长越来越多。然而，自2017年以来，中国汽车出口市场表现相对较好。2018年和2019年，中国汽车出口呈现6%的正增长。从今年1月到5月，汽车出口仅下降了9%。5月份，受海外疫情影响，出口下降48%，出口市场压力逐渐显现。 出口市场增长的核心驱动力仍然是乘用车/0/0的增长。在早期阶段，中东和非洲等国家的出口表现相对强劲，最近的下降幅度很大。欧洲、墨西哥和其他发达市场最近变得更加强劲。新能源汽车出口整体表现下滑，特别是低速新能源汽车出口大幅下滑。未来，这种流行病将在发展中国家长期传播，汽车出口将继续承受压力。企业应更多地考虑将出口转向国内销售。 从6月到5月，中国的汽车进口一直处于底部 。自2017年以来，中国进口汽车市场的趋势一直在下降，负增长率一直在上升。虽然国内豪华车市场持续走强，但进口车市场表现疲软，这也是国产化的优势。目前，每月进口量保持在8万至10万辆左右。 2020年1月至5月，进口汽车数量达到28万辆，1月至5月的进口量仅占2019年全年的27%，已经影响了15个百分点的增长率。 5月份，进口汽车市场疲软，进口量只有39，500辆。未来仍有增长的潜力。