【要闻】美团共享汽车落定成都 滴滴严防死守下怎么突围

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资料来源:极客公园

原标题:美团共享汽车落定成都:大公司入侵后的新玩法开始了

作者:王训魁，周小丹

前面有试行错误者的笞路是蓝色的，后面有滴滴的严重死守，美团的共享汽车业务注定要走泥泞的路。

极客公园表示，美团的分时租赁共享汽车事业在成都的英都市开展试运行，被称为“美团租车”，该app已经可以在应用店下载了。 现在，只有大众朗逸和大众桑塔纳两种燃料车，根据客户地图上可用的车辆推测运营车辆大致在50~100台左右，订单依然按“始终+行驶距离”计算。

美团内部已经设立了移动事业部，共享汽车、美团地图、无人驾驶、出租车等移动行业的新业务，逐渐合并到这个事业部。 据媒体11月初的报道，美团正在招募相关团队。

今年年初在南京进行试水出租车事业，9月份开通自行车入口后，美团对大移动行业的渴望已经不复存在。 一位美团前干部告诉极客公园，在美团内部，移动已经被列为年企业要点布局的业务方向之一。

和至今为止在网上进行的出租车事业一样，美团的共享汽车分时租赁事业首先在单一城市试行。

靠近美团的知情同意在极客公园，在这个业务计划阶段，包括成都、厦门、杭州、南京、重庆在内的国内二线城市在决策层的考虑候选范围内，但“厦门市场太小，杭州有蚂蚁重兵防守，害怕分流南京的出租车业务。

美团几乎是“不设界”的商业扩张模式，成为网络企业的“异类”。 迄今为止，美团在旅游行业的配置一直被王兴解释为“来自顾客的诉讼”，“与吃和生活相关的事件，我们应该考虑参加”。

为什么是成都？

成都的共享车分时租赁市场不是一面空白的。 现在汽车、go fun、evcard、途歌等很多分时租赁企业都希望在成都街头接触短兵。

虽然离北上很远，但成都已经成为分时租赁的最佳训练场。

最大的红利来自政策层面。 年9月，成都市人民政府办公厅发布了《鼓励和规范新能源汽车分时租赁业快速发展的指导意见通知》。 该文件直接指出成都加大对新能源汽车分时租赁公司的政策支持力度，同时提出了具体目标:“截至年底，全市基本形成新能源汽车分时租赁服务互联网，服务基地在2500个 到年底，全市形成了广泛的新能源汽车分时租赁服务互联网，服务基地达5000个，充电桩达20000个。 "。

这项政策的出台使具有巨大增量的市场在成都落地。 而且，与本身严格管理牌照发行量的北上广深相比，成都至今没有发布牌照限制令，这也为“入侵者”美团降低了一楼的门槛。

“成都政府的支持力度比较大，人们比较开放，交通状况也比较好。 “车成都运营负责人曾浩推测，虽然自己还没有得到美团的分时租赁业务将在成都落地的信息，但成都良好的市场和政策环境可能是促进美团这次选择的重要原因。

数据显示，成都是除北京外全国第二大汽车保有量市场，汽车保有量超过400万，驾照保有量达到700万。 经过一段时间的运营，曾浩对成都市场的容量持乐观态度。 “也就是说，大约300万人有驾驶执照，没有车。 其中只有2%的人使用共享车，也可以在6万个市场空之间搜索。 "。

根据运营反馈的数据，成都的汽车数据被期待为“上升势头非常好”，持续增长。 曾浩透露，成都投入了1200多辆共享车，注册顾客超过30万人。 投入400辆车时，自行车的最高收入达到了150-170元左右。 我希望到今年年底，汽车计划一共在成都投入2500辆左右。

在车源方面，落地成都的共享汽车运营者也很有特点。 从2007年开始，成都经济开发区建成了专门快速发展汽车整车、辅助零部件的“成都汽车工业园区”。 在位于成都龙泉的国际汽车城市，吉利·沃尔沃、一汽大众、一汽丰田、成都瑞华斯特系能源汽车等汽车制造商正在建设大型生产基地。

据与美团相近的相关人士透露，与国内其他共享汽车运营商一样，美团也使用与几家汽车工厂和租车企业进行融资租赁的合作方法“拥有车”。 “前期的燃料车和新能源车可能会布局，但以后可能会以新能源车为中心。 "。

共享旅游行业的另一位企业家说:“政策上有鼓励，现在每个企业都很难有车，但是如果想获利，车越多越好。 "。

对美团来说，选择成都可以说是天时地利。 但是在这个角落的西南城市落地并不容易。

美团以前的数据和线下运营、展开能力，大部分基于外卖、来店服务、其他生活服务的业务，无论运营的困难还是日程的困难，与汽车分时租赁的共性都很低。 此外，美团的试水很可能是“从零开始”。

但是，根据靠近美团的上述知情人士，美团内部新业务的扩张也非常“明确目标后，通常去外部寻找资源，而不是企业本来有多少资源。 "。

以前入场的go fun和望达车、evcard已经在一定程度上构筑了一定的资源壁垒。

例如，停车场暂时是稀缺资源，开发网站并不容易。 目前成都市场占有率第一的go fun (北京初汽智行科技有限企业)是初汽集团的全资子企业。 今年2月，go fun与四川交通投资集团正式签订合作协定成立了合资企业，之后开始了go fun川交的合作项目。

据一位成都当地共享汽车运营商介绍，四川交通投资集团掌握了成都市内的所有公共停车和道路停车场。 “如果路边停车位的数量增加的话就麻烦了。 非常有助于提高运营效率。 "。

为了便于充电交换和提高运营效率，共享汽车运营商通常建议客户将车辆统一停放在企业规定的停车场。 这个停车场的资源也几乎被各家垄断了。 现在望达车在成都获得了200多个停车网站，每个网站可以容纳10~20辆车辆。 “毕竟一个城市的资源是有限的。 ”曾浩承认望达车停车网站的资源需要进一步扩充。 “但是，至少我们的网站已经签订了合同，新入驻者很难在同一个地方扩大停车位的资源”。

如何在沉重的“饥饿游戏”中突围？

作为评价值上升到300亿美元的独角兽，每一次美团入侵都可能引起特定行业内的地震。 据了解美团移动事业部的相关人士透露，与迄今为止的充电宝、便利店业务的尝试一样，关于共享汽车，美团也只是抱着试水的心情进行，“最终是否大范围进行，暂时没有定论。 "。

选择成都这样的城市试水是为了美团希望的“以满足新业务探索的资源而满足最小测试单元作为默认标准”。 这也是美团出租车事业至今没有离开南京的理由，上述知情人士表示:“如果在小范围内顺利进行，就能突破损益平衡，给管理层带来越来越多的自信。 "。

这就是美团新业务的扩展逻辑。

11月，美团宣布停止充电宝业务。 美团高级副总裁王慧文在内部信件中表示，评价美团是应该关闭新业务还是继续增加投入的重要依据之一是:“我们与现有业务之间的战术协同价值在未来市场规模不够大，但战术协同价值足够大的情况下，扩大经营。 否则应该关闭。 "。

共享汽车是多大的市场？ 到目前为止，在接受极客公园记者采访时，一次车ceo王扬用“自制”的计算方法，粗略估计了车市场的规模。 “持有中国驾照的人数-持有中国私家车保有量+ 20%的限制号的人，由4名台车采用，对城市化(对移动的要求)对折，用租车按每天150的租金计算，将这些全部共享车的情况下。 "。

从2010年开始，很多试水者涌入共享汽车分时租赁行业，几年后，死伤者达到了一面，值得参考的正面例子寥寥无几。

市场一开始，参加者玉石混淆，各自怀上鬼胎，“汽车制造商用自己的左手产品买右手获得补贴，右手产品用于共享汽车”的工人爆发，领域内曾经新能源汽车补贴的收入为汽车销售收入

但从2009年开始，新能源汽车补贴全面下降，补贴审查升级。 “政策红利”逐渐消失，骗子搅动的泡沫刺穿，共享车迎来了真正的尸体。

还不存在明显的商业模式的游戏。 这也直接关系到资本对这个领域的谨慎态度。 在极客公园接触的几位投资者多次表示“观望态度”。

重新投入资产后，“能否赚钱”成为考虑领域的严格标准，挑战投资者的忍耐力。 而且，共享汽车渴望的损益均衡线至今没有实现爆炸性的突破。 关注共享汽车行业的一位投资者对极客公园说:“平均每天有3辆车可以赚钱，全国市场占有率最高的go fun平均可以达到1.5辆。 "。

大部分受试者还在从单一城市寻找突破口。 前几天，togo途歌ceo王利峰在B轮融资发布会上说，途歌在北京已经“可以平平受益”。 另一方面，据不透露姓名的另一家共享汽车企业的负责人说，他们在良好的季节，一天可以达到四五张，每辆车每天的利润是150元。

对创业企业来说，能否赚钱相关的环节很多:每天每辆车的订单数、运营价格、车辆折旧价格、调度效率等成为共享汽车企业为了榨取脑汁需要优化的数字。 停车网站、充电网站的配置和展开、“加油充电”的日程，其中一个环节的“失效”关系到另一个“亏本生意”的诞生。

今年10月，仅一年半就宣布破产的ezzy就是其中的典型。 以中高级市场为中心的ezzy曾经用“不在意消耗效率”的方法创造了终极的顾客体验，“烧钱”的模式很大程度上依赖于资本，4000万元的融资枯竭，资金链断裂，生意也结束了。

“这是一个沉重的o2o行业，ezzy迄今为止获得了4000万美元，但这个金额在这个领域太少了。 “上述共享汽车负责人对极客公园说。

10月刚宣布融资40亿美元的美团可能在资金量上成为这个行业的巨头，一旦入局，美团就意味着在出租车业务后，进一步扎进了滴滴的腹地。

事实上，领域的现有玩家害怕滴滴的下一步。 这些作业人员对极客公园说:“比起美团和最近发表的摩托车，我们更关心滴滴的入局。 政府的资源被滴滴，有资金，大量的顾客数据被移动，很可能会带来一点不同的变化。 "。

先发特征的滴滴正在展开行动。 据在极客公园接触的共享汽车企业的高管称，自己已经接受了滴滴猎人的挖掘邀请，但交流后，这位高管说滴滴暂时还没有明确下一个具体的玩法，说“他们可能也没想到”。

另外，11月，滴滴分管汽车业务的副社长杨峻也公开了滴滴将成为新能源汽车和充电桩的运营商。 这种布局也有助于在共享汽车行业尽早开展滴滴。

“这个领域缺乏以“技术”和体量取胜的互联网企业，现在各地共有车的政策变得明确了，下一步是看谁需要这个重资产管理能力，并且使运营工作极其精细化。 “关注旅游行业的投资者对极客公园说。

前面有不明显的领域尝试，后面有滴滴的严重死守，美团共享汽车业务的尝试走上了泥泞的道路。

但是，对整个领域来说，大型入侵的时代到来肯定不是坏事。