7月份国内车市销量再度下滑5% 豪华品牌销售直逼主流合资阵营

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6月份销量短暂回升，经销商库存指数大幅下降，但7月份国内汽车市场的严峻形势没有改变。

近日，中国汽车经销商协会汽车市场研究分会(以下简称协会)在7月份召开了汽车市场研讨会，会上发布了7月份乘用车市场分析报告，分析了当前行业政策、消费需求趋势和价格趋势。报告显示，7月份窄版乘用车销量为148.54万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%。1-7月乘用车累计销量1143.97万辆，同比下降8.8%。

7月份乘用车销量增速大幅负增长的原因。据分析，主要受6月份5个国家和6个国家转换的影响。在国家六大标准实施之前，国家五大车型的清仓时间短，压力大，6月份销量异常高；此外，在清仓期间，全国6款车型的正常零售价格明显高于全国5款车型，这给7月份的销量带来了很大的透支效应。

据记者观察，7月份，大多数制造商和经销商采取了稳健的价格策略，以维持品牌形象的下行压力。至于7月份销量同比下降15.9%，总工会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示，“根据此前的预测，7月份窄版乘用车销量同比下降20%左右，这证明7月份前三周的零售额表现确实不错。不过，从整体表现来看，5%的同比降幅明显好于市场预期，随后销售将会回升。”

数据显示，汽车系列的零售趋势在7月份出现分化。7月份，汽车零售额下降了7.2%，平均每加仑汽油下降了21.2%。然而，suv市场的零售业绩同比略有增长，增幅为0.8%。从品牌角度看，7月份奢侈品牌呈现强劲增长趋势，同比增长24%。相比之下，主流合资品牌和自主品牌的表现略差，分别同比下降4%和14%。

对此，崔东树认为，明显的销售差异主要是由于奢侈品牌在全国五大车型和全国六大车型之间的顺利切换，而自主品牌在短期内仍将面临巨大压力。

值得一提的是，尽管主流合资品牌仍占据排行榜前十位，但奢侈品牌的表现不容忽视。“梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和奥迪(Audi)等品牌的销量与合资企业的主流品牌非常接近，任何时候都有可能超越它们。”崔东树说。

在新能源汽车方面，由于补贴将很快在6月份回落，制造商将加大促销力度，以刺激需求的释放。在此背景下，7月份新能源乘用车零售额为6.88万辆，同比下降4.2%，环比下降48%。该协会认为，在取消补贴后，政府应增加补贴新能源汽车使用的成本，否则新能源汽车市场转型可能出现硬着陆。

展望下半年汽车市场走势，协会整体表示乐观。崔东树说，8月份有22个工作日，是全年生产时间最长的一个月。随着全国六大车型的公告目录和供货配套逐步到位，8月份的生产和销售有很大的恢复潜力。与此同时，8月份新车市场浪潮的到来将是推动汽车市场零售销售逐步复苏的强大因素。

值得注意的是，中共中央政治局最近召开会议，部署下半年的经济工作，明确提出“不能把房地产作为短期刺激经济的手段。”随着房地产透支消费因素的改善，部分地区居民债务得到缓解，这可能有利于汽车市场的逐步复苏。