京沪高铁开启高铁资产证券化之路

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10月24日，邮政储蓄银行a股首次公开发行成功通过会议，募集资金约284亿元。当人们惊呼这个巨大的ipo诞生时，11月14日，京沪高速铁路正式获得了证监会的批准。一些业内人士认为，京沪高铁的ipo有望超过邮政储蓄银行，成为今年规模最大的ipo。有趣的是，从10月22日首次向证监会提交上市申请材料到11月14日获得会议批准，京沪高铁只用了23天就刷新了ipo会议记录。

京沪高铁的首次公开发行引起了市场的极大关注，因为它被认为是中国铁路系统中质量最好的资产。数据显示，京沪高速铁路连接北京和上海，贯穿河北、山东、安徽和江苏等经济和人口大省，全长1318公里。全线共有24个车站，其中北京南站、天津西站、济南西站、南京南站和上海虹桥站是中国重要的交通枢纽。京沪高速铁路沿线地区是最繁忙的交通走廊，交通量增长最快，是当之无愧的“黄金铁路”。

根据招股说明书，京沪高铁2016年至2018年的运营收入分别为262.58亿元、295.55亿元和311.58亿元；净利润分别为79.03亿元、90.53亿元和102.48亿元，旅客素质和盈利能力处于领先地位，被称为“利润数十亿元的摇钱树”。

京沪高速铁路上市后，有望成为交通行业市值最大的公司，其带来的产业投资机会是券商调研报告的重点。安信证券认为，此次上市将有力推动铁路资产证券化，为铁路行业改革带来积极的示范作用，有望为国有企业混合改革创造一个模式。天丰证券认为，京沪高铁的上市标志着中国铁路资产证券化的重要一步，预计这将提振铁路行业的投资情绪。海通证券认为，京沪高速铁路盈利能力突出，是中国铁路总公司最优质的资产之一。其上市代表了中铁优质资产证券化的趋势，这将进一步增强铁路系统的造血能力。