十年建百万充电桩 德国加速汽车业转型

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一艘船很难调头，德国这个传统的汽车大国也是如此。在气候变化的压力越来越紧迫的时候，传统的汽车工业已经从骄傲变成了负担，德国不得不考虑迈出稍微沉重的一步，走上转型之路。德国总理安格拉·默克尔3日表示，德国联邦政府将与汽车行业携手推进出行方式的转变，希望最迟在2030年在国内建造100万个充电桩。

据了解，默克尔的决定来自总理办公室当天在官方网站上发布的例行视频。为此，她将于4日与政治家、汽车公司领导人、工会代表和行业专家举行战略对话。对话将集中在三个主要问题上，即促进新能源汽车的使用，包括由联邦政府和汽车公司共同资助的汽车补贴，充电设施的建设，以及如何确保汽车制造商和零部件供应商的员工能够通过培训适应行业转型的影响。

从一个传统的汽车国家转型似乎已经成为德国的一种心脏病。默克尔已经成立了一个电动车改革专家组。今年4月，该组织还发布了一份报告，称到2030年，德国必须实现1000万辆电动汽车上路，以大幅减少二氧化碳排放量，并实现德国设定的到2030年将二氧化碳排放量减少37.5%的目标。

气候压力是德国政府必须考虑的一个因素。毕竟，气候问题绝不仅仅是关于汽车。长期以来，德国人民非常关注气候变化，而德国政府在气候问题上行动迟缓自然会导致公众不满，这也解释了为什么积极倡导气候和环境保护问题的绿党在今年5月的欧洲议会选举中异军突起。在这种背景下，德国政府不得不再次强调气候问题。

在最初的计划中，德国应该在2020年将温室气体排放量比1990年减少40%。然而，在9月份的新闻发布会上，默克尔最终不得不承认，这一目标很可能无法实现。取而代之的是新推出的“2030年气候保护计划”，希望推进德国2030年的减排目标，包括对二氧化碳排放定价、鼓励建筑节能改造以及资助相关科学研究

在汽车行业，这样的政策无异于晴天霹雳。在传统燃料汽车的时代，德国积累了太多的骄傲，但是当气候问题出现时，传统汽车成了目标。此前，大众宣布将在2026年后停止开发使用内燃机技术的汽车，并在2030年前推出70辆电动汽车，约占总销量的40%。戴姆勒的目标是，到2030年，插电式混合动力和纯电动汽车的销量将达到乘用车销量的一半以上。

气候压力迫使德国政府进行干预，但更重要的是，放眼世界，世界不再是传统燃料汽车的时代。特斯拉的崛起是一个象征。尽管电动汽车只占据了全球汽车市场的一小部分，但汽车制造商已经瞄准了红海。此前，贝尔斯登研究公司表示，今年前七名中，全球电动汽车市场增长了35%。研究人员预测，2019年的年销量将增长23%至48%，达到240万至290万辆。

如果我们把重点放在德国，情况似乎就不那么乐观了。根据德国联邦汽车运输管理局(kba)的数据，截至2018年12月，德国注册的电动汽车数量不到20万辆。德国媒体指出，德国政府设定的到2020年电动汽车总量将达到100万辆的目标一再被推迟，应对气候变化的紧迫性也给德国汽车业带来了压力。

这一次，德国似乎下定了决心。在当天的视频演讲中，除了电动汽车，默克尔还强调了氢能的重要作用。此外，自动驾驶和数字化也将是未来汽车行业的主要发展方向。上个月，德国汽车工业联合会宣布，德国汽车工业将投资400多亿欧元，到2022年加速电动汽车的研发，另外180亿欧元将投资于数字化、网络化和自动驾驶汽车的研发。

当时，该协会主席伯恩哈德·马尔特斯(bernhard Martes)表示，为了实现这一目标，有必要创造相应的基本条件，如坚决推进充电桩等基础设施建设，实施购买电动汽车的激励政策。“电动汽车正在欧洲加速发展。否则，欧盟将无法实现其2030年二氧化碳排放目标。”

中国汽车经销商协会汽车市场研究分会秘书长崔东树今天在接受《新京报》采访时表示，对于汽车企业来说，转型意味着巨大的损失，尤其是电动汽车，这也是政府需要推广电动汽车的原因。事实上，德国汽车的现状是在竞争中解决问题，在竞争中有潜在的风险意识。