城轨“高速跑”仍将持续

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预计到今年年底，将有41个城市开通运营城市轨道交通，城市轨道交通将进入高水平稳定发展阶段-

城市轨道“高速运行”将继续

据估计，到今年年底，全国运营线路的总长度将超过这个数字，41个城市的市民将能够享受到城市轨道交通带来的便利。

中国的城市轨道正稳步向高水平发展。更令人欣慰的是，在保持“高速运行”的同时，城市轨道交通建设正从“拼速度、拼规模”转向“重质量发展”的新阶段

“中国的城市轨道交通用了不到30年的时间，经历了国外发达国家150年的发展历程！”在最近举行的“2019北京国际城市轨道交通高峰论坛”上，中国城市轨道交通协会常务副会长周晓琴说。

据悉，到今年年底，已开通运营城市轨道交通的城市数量预计将达到41个，新增运营线路约1070公里。届时，全国运营线路总长度将超过6800公里，十三五规划目标将提前完成。截至今年6月30日，中国已有37个城市开通了197条轨道交通线路，运营里程达6126.82公里。目前，国家共批准了44个城市轨道交通建设规划，规划线路里程超过1万公里，在建线路里程约7000公里。

“中国城市轨道交通的发展已经从过去的‘速度和规模’转向‘注重高质量发展’的新阶段。”周晓琴表示，未来城市轨道交通将在满足人们出行需求、优化城市布局、缓解城市交通拥堵、促进经济社会发展等方面发挥越来越重要的作用。

城市轨道交通建设仍将保持高水平

自1969年北京建成中国第一条城市轨道交通线、1993年上海建成中国第一条商业城市轨道交通线以来，中国城市轨道交通的发展从零开始，经历了初步建设、大规模快速发展等阶段，形成了以地铁为主体、其他系统为辅的多元化发展格局。

“目前，中国的城市轨道交通系统包括七种类型:地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮、apm和城市快速轨道。其中，北京、上海、广州等城市有三个以上的系统，地铁和轻轨占65%。超过市场份额。”中国城市轨道交通协会副会长兼秘书长宋说。

据中国城市轨道交通协会统计，中国已有16个城市实现或基本实现了城市轨道交通网络化运营，占已开通城市轨道交通运营城市总数的43.2%。

“2018年，全国城市轨道交通完成旅客210.7亿人次。继北京、上海、广州和深圳之后，成都、南京和武汉的累计客运量超过了10亿人次。”周晓琴表示，随着大量新线路投入网络运营，后发展城市的骨干网络越来越丰富。上海、广州、南京、北京和深圳的轨道交通客运量已占城市公共交通客运量的50%以上，城市轨道交通的骨干作用日益突出。

“目前，中国城市轨道交通已进入高水平稳定发展阶段。全国建设规模在6000公里以上，年投资规模在4000亿元至5000亿元之间，年经营规模在800公里以上，还将持续一段时间。”周晓琴说。

城市轨道交通行业的发展日趋成熟

经过50年的发展，中国城市轨道交通行业正进入一个成熟的发展时期，顶层设计不断完善，技术进步显著。它不仅成为实施“强国战略”的重要起点，也是促进一带一路基础设施互联互通的重要力量。

据报道，近年来，城市轨道交通行业管理体制日趋健全，法规建设日趋完善，为城市轨道交通的优质发展提供了有力保障。特别是2018年3月和7月，国务院办公厅先后发布了《关于保障城市轨道交通安全运行的意见》和《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，从国家层面安排完善城市轨道交通综合管理，科学有序推进城市轨道工程建设。

“在标准体系建设方面，我国已经颁布了数百项城市轨道交通工程建设和运营管理标准。地方标准、集团标准和企业标准全面发展，标准体系初步形成。”宋对说:

在技术发展方面，随着我国城市轨道交通车辆国产化率的不断提高，以CRRC (601766)为代表的车辆制造企业拥有独立的R&D轨道交通产品设计和制造能力，信号、自动售检票、车辆牵引驱动、列车制动等核心系统已经能够与国际同行在同一个舞台上竞争。

值得一提的是，随着北京、长沙多条线路自主开发的cbtc信号系统的成功应用，中国已经成为继德国、法国、加拿大之后成功掌握和应用该技术的国家。该系统支持地铁列车最小发车间隔为90秒，停车准确率可达99.999%。北京闫芳线示范工程填补了国内技术空空白，整机技术水平达到国际先进水平，标志着我国城市轨道交通设备在智能化和自主化方面取得了新的突破，达到了新的水平。

"随着越来越多的城市轨道交通项目在海外落地，中国城市轨道交通不断刷新其外部业绩！"周晓琴表示，中国轨道交通出口实现了从参与建设到整体建设运营、从零部件出口到车辆出口、从低端产品到高端产品、从不发达市场到发达市场的跨越，成为环游世界的“中国符号”。

以创新促进高质量发展

“英国全国地铁里程只有400多公里，远低于北京地铁的规模，但在技术创新、产品和系统认证、标准化和国际化方面，我们落后于英国和其他欧盟国家。”例如，周晓琴表示，虽然我国已经形成了轨道交通设备标准体系，但尚未得到国际上的充分认可，标准的适用性、配套性和时效性有待进一步提高。

近年来，针对我国城市轨道交通建设中出现的各种新标准，周晓琴表示，虽然有些标准非常抢眼，但大部分都热了三分钟，大部分都昙花一现，甚至成为笑柄。他指出，不同的模式具有不同的适应性，不应相互替代。城市轨道交通的模式选择应基于市场条件和区域条件，符合城市发展需要的模式应因地制宜。应倡导多种模式协调发展的理念，促进模式结构的合理化和多轨道衔接的科学发展。

未来，城市轨道交通的发展方向在哪里？周晓琴认为，要实现城市轨道交通的高质量发展，必须牢牢把握信息化、数字化、智能化和智能化的方向，在自主创新和精益求精的工作中，开发智能系统，建设智能城市轨道。

"在这个过程中，我们必须走从技术创新到产业创新的自主创新之路！"中国城市轨道交通协会原会长鲍认为，应用科技创新是自主创新的基石，核心技术创新是自主创新的灵魂，民族品牌创新是自主创新的名片，中国标准创新是自主创新的高地，基础产业创新是自主创新的依托。城市轨道交通产业发展应坚持“政、产、学、研、用、金”的六位一体创新工作机制。

“我们要在抓住机遇中创新发展，力争在新一轮发展创新中实现从跟进到引领的转变。”周晓琴强调。(记者谷阳)

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