大山深处有一群“铁路医生”

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在春节倒计时中，载着急于返回的乘客的列车在铁路线上疾驰。这时，一群人一头扎进吕梁山腹地，每天推着重达50多公斤的钢轨超声波探伤仪，沿着从太原至尹仲、从中卫至银川的高速铁路蜿蜒前行，给钢轨“把脉”。

太中银线是从西北向东方最便捷的铁路通道，结束了吕梁旧区人民出行、劳务输出和煤炭运输无铁路的历史，为“一带一路”和精准扶贫提供了强大的运输能力保障。今年春节以来，太原至尹仲高速公路(通往中卫和银川)在原有19对客运列车的基础上增加了两对临时客车。

铁路就像火车的“腿”，它的“健康”对火车的安全运行起着决定性的作用。所以，在铁轨上，有一群全职的“医生”，他们每天晚上都带着仪器在铁轨上“巡逻”。太原至尹仲铁路开通后，太原南段文水检查车间吕梁检查工区的14名员工负责吕梁山隧道的检查工作。六年来，共检查铁路6450多公里，发现9条重伤线路，有效防止了断轨事故，保证了太尹仲铁路的安全平稳运行。

清晨，室外仍是漆黑一片，所以探伤仪就整装出发了。经过近两个小时的颠簸，汽车把他们带到了吕梁山脚下。因为海拔高，在深山里，穿着棉衣抵御不了寒风。

一些探伤工人携带沉重的探伤仪器，而其他人携带耦合剂，小工具，馒头，矿泉水等。体重超过20公斤，沿着这条狭窄的小路走了20多分钟才到达吕梁山隧道的东入口。吕梁山隧道长20.7公里，不仅是太尹仲铁路上的一条特长隧道，也是亚洲为数不多的隧道之一，其交通区位极为重要。

探伤工人分成两组，分别进入上下隧道，开始一天的探伤检查。隧道里光线昏暗，空空气污浊，尤其是当时速160公里的火车经过时，风速可达7级左右，灰尘弥漫到眼睛和鼻子里，而躲在隧道里的时候更是天寒地冻。探伤仪只能在偶尔有隧道灯、手电筒和前灯的情况下缓慢前进。行走时，请密切注意探伤仪的液晶屏，并仔细观察来回跳动的波频，以免遗漏任何安全隐患。

隧道轨道与标准轨道焊接，每隔25米有一对焊缝，全线多达822对焊缝。根据目测、镜照、尺量、刷涂、锤击和探伤仪检测的操作标准，探伤仪应从四个方向对钢轨进行全面检查，看有无暗伤或裂纹。在检查过程中，他们不得不一个接一个地拆除将铁轨锁定在焊缝处的紧固件，有时躺下，有时蹲着，有时侧身躺着。检查一个焊缝至少花了6分钟，经过几次检查，他们感到背痛。

从进入隧道到离开隧道需要将近10个小时。此时，每个探伤仪都已用尽，但有了它们，乘客在回家的路上会感觉更舒服。本报记者通讯员崔明明文/照片

编者:于涛