凌晨探访高铁线上的“扫雷车”

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为什么高速列车一大早就在“空”运行，而且在列车时刻表中找不到列车，所以它们每天都运行得最早，但是它们不卖票也不载客？这是每天第一辆在高铁线上行驶的列车——移动巡检车，也叫“扫雷车”。与他们一起探索前方的道路，发现并处理所有可能危及乘客安全的隐患，从而确保列车在轨道上运行是万无一失的。记者一大早就参观了一辆没有乘客的“早班公共汽车”，感受到了检查车司机背后的艰辛。

乘客没有“早班车”

凌晨3点，风很冷。当大多数人都沉浸在梦境中的时候，中铁太原局集团有限公司太原机务段动车组车间的王涛、邢俊、杨琦匆匆穿上了他们的制服和装备，即将开始又一个繁忙的春节。二十分钟后，他们登上了停在维修基地的dj8535子弹头列车。列车编号中的“dj”表示这是一辆用于动态检查的列车。过一会儿，他们将驾驶这列火车，独自走向300多公里外的运城。

春节期间，太原将每天向全国开放几十辆电动车组。许多人不知道，每一条高速客运专线，每天开通的第一列火车，实际上并不载客。这是动态检测车，专门用于检测高铁线路、信号、接触网等设备的状态。动车运行车间秘书玉伽介绍，仅大西高铁团队就有101名司机，每天负责检查太原南站至太原站、运城北站、运城北站至大理站的上下行线路，共计946公里。

每十秒钟踩一次踏板以防止困倦

凌晨4点26分，dj8535动车组缓缓驶离停车场，11分钟后到达太原南站。

然后，电力、公共工程、通信、供电和车载车辆等机械相继进入列车，并分别检查和测试管辖设备。5点06分，dj8535子弹头列车准时出发，开往运城北站。在公共汽车上，除了服务员，没有乘客。

主司机杨琦开车后，左手握住刹车手柄，右手握住牵引手柄，同时操作，高速铁路顺利驶离太原南站。80，120，160...很快，速度提高到每小时250公里，它全速向南飞奔。这个过程，通常被称为“试飞”，是为了测试是否所有设施都有安全的运行条件。

整个过程中，所有工作人员都聚集在驾驶室内，睁大眼睛，通过电动车组明亮的大灯和线路上的灯光，密切观察设施设备的性能状况。如果接触网、线路等设施出现异常，必须采取果断措施，确保乘客安全。

在dj8535子弹头列车的运行过程中，司机杨琪把注意力集中在信号灯、分相区间、隧道、观察、密码、手势等每一个重要环节上，每一个环节都一丝不苟。

记者注意到，每隔十秒钟，杨琪就会踩下脚下的踏板，发出“喀嚓，喀嚓”的声音。他说，这是一个防瞌睡的应答机，必须时不时地回答，间隔时间不应超过30秒。如果超过30秒，它会发出警报。如果10秒后没有反应，自动控制系统将认为驾驶员有意外情况(包括困倦)，并自动启动紧急停止程序。

他笑着说:“开车的时候，我们手脚不停。我们可以在30秒内踩几次踏板，而且我们已经养成了一个习惯。”

高铁“保镖”的幕后

每天0: 00以后，是高铁线路维护的“天光期”，所有高铁电动车组必须停止运行，返回基地进行维护。高铁沿线的电网将在“体检”期间停止供电。此时，供电段的工人将检查接触网，工作段的工人也将检查铁路轨道和沿线是否有紧急情况。王涛介绍说，所有这些环节应该同时完成。最后，移动检测车空运行一次以验证效果，这是中国动车安全运行的秘密。

“如果发现问题，检查车司机将立即向调度员报告，并通知相关部门人员及时处理，以确保高速列车动车组运行的绝对安全。”王涛解释说，子弹头列车基本上在白天运行，如果每隔一个晚上不运行，就会有安全隐患，这些隐患在有人驾驶的列车上路之前就被“扫雷艇”清除了。

早上6点46分，动态巡检车到达运城北站，确认线路安全可靠，乘客可以操作。之后，列车换乘d5302，22分钟后返回太原南站。

“把风险留给我们自己，把安全留给乘客，我们非常高兴地完成另一项‘扫雷’任务。”此时，王涛终于松了一口气。我们的记者李涛

通讯员文/照片

编者:于涛