【要闻】从喜汽猫、澎湃养车、麦轮胎之败看汽车后市场

本篇文章3802字，读完约10分钟

福特企业的创始人亨利福特说“不创新就会灭亡”。 即使是市场竞争激烈、产品生命周期短、技术飞跃进步的汽车后市场，如果不创新也会灭亡。

年，中国汽车销量达到2800万辆，二手车成交量首次突破1000万辆，两者都刷新了最高纪录。 现在国内汽车保有量近2亿，平均车龄3~4年，这意味着大量汽车将在汽车后市场脱保，今后几年汽车零售和维修后市场必然迎来井喷，这也是汽车配的电商化巨大的迅速发展空

看到汽车后，市场前景广阔，有利，大量汽配b2bEC平台兴起，继续引起资本的关注。 根据托比发布的《中国汽配b2b领域快速发展报告()」，目前，以b2b模式进入汽车领域的公司中有40家得到了资本投资机构的不同回合投资。 虽然汽配电商是个好领域，但大部分汽配电商创业者是赤字，一点点好的是剩饭冷炙，汽配电商创业者的路被荆棘笼罩。

汽配电商这块硬骨头有多难啃？

众所周知，国家推行“互联网+”政策以来，旅游、医疗、服装、饮食等许多以前传来的领域都抓住了这个机会，飞速发展，汽车零部件领域也逐渐接近互联网。 但是，与其他传统领域相比，汽配的电商之路已经坎坷。

首先，汽配电商缺乏专业的数据系统。 汽配电商与以前流传的电商销售的衣服和鞋子等高消耗品类不同，为了在汽车零部件的诉求频率低、低诉求情况下提高利润，很多汽配电商的处理方法提供了更完善的零部件类，依赖于产品矩阵越来越多的顾客 每辆车都有上万个零件，如果只是用产品名、产品参数匹配具体的适用车型表，即使能匹配也需要很多时间，容易成为销售失误率高的企业，影响顾客的购买体验。

其次，客户不需要自己购买。 根据《中国汽车后市场自营养护型电商领域白皮书》的数据，年汽车后市场网络渗透率仅为15.5%。 客户在b2c平台上购买合适的零件，几乎没有自己组装的能力，必须在生产线下的汽车修理工厂完成。 如果客户多次带零件去修理，即使发生问题也不容易判断责任。 在修理店直接购买更方便。

另外，汽配流通行业有一定的特殊性。 在汽配供应行业，真正集仓库、搬运、商户服务、信用建设于一体的行业很少。 另一方面，所有车辆、事故品和修理品的更换频率低，库存周转慢，资金占有长，不适合运输。 另一方面，集交易、物流、结算为一体的一站式汽配综合服务还不完善。

最后，企业品牌的宣传渠道受到限制。 汽配电商市场流传着这样的话:即使付钱破坏广告，也找不到合适的渠道。 广告传播问题的背后映射着汽配领域新闻链的不完善。 由于推进媒体不发达，汽配新闻的流通速度慢，不透明，公司陷入媒体不足的恶性循环。

迄今为止，垂直b2c电商在中国生存非常困难，相继垂直b2c并排倒下，汽配领域也不例外。 近年来，汽配企业相继因商业模式存在缺陷，资金链断裂等不同原因破产，领域内曾经风光无限的喜汽猫黯然退场，留下了5000字告别信。 博湃养车以破产的方法黑暗结束，向汽配电商市场说再见。 也有静静停止的麦轮胎……汽配电商是难吃的硬骨头。

喜汽猫: 5000字告别信

喜汽猫最初是做汽车商品交易的第三方信息平台，直接与企业品牌制造商对接。 然后集中精力构筑自营的零部件平台，开始向汽车修理店出售工厂的零部件。 年3月喜汽猫上线，年1月15日前关闭网站服务器，仅不到一年，汽配电商喜汽猫平台就悲伤退场了。

以前流传下来的汽车企业品牌零部件以等级代理商为主要销售流通渠道，这些代理系统互相构建，形成销售产业链。 但是，代理水平越多，越容易人为提高产品的价格，也越容易乘坐假冒伪劣商品。 因此，很多汽配企业以减少“去中间化”的流通价格为目的成立了汽配运营商。 喜汽猫的模型同样在EC平台介入零部件市场，创新供应链，减少中间环节，为汽修机构和业主提供质量好的廉价零部件和服务。

但是，汽车后市场的“中间化”并不容易。 另一方面，汽配领域的“脱中间化”需要大量资金、技术等多项服务的辅助提高。 EC平台销售轮胎时，电气制造商可以直接将轮胎销售给业主，但安装服务决不能迂回，是迂回最终落地的轮胎店。 另一方面，汽配电商还处于初期阶段，物流和数据体系不健全，没有数据库和供应链体系的支持，纯粹的网络玩法几乎无法受益。

另外，喜汽车猫队在2006年进入汽车市场后，意图在捷径上处理产品、技术、管理、金融等中心问题，因此他们选择从汽车经销商转移到自营的b2b平台。 在这个过程中，喜汽猫无法建立符合电子商务模式的团队，难以盈利的平台模式最终影响了喜汽猫的规模化扩张过程。

从整体上看，喜汽车猫犯的错误是在模型构筑上缺乏深思熟虑，压垮喜汽车猫的“最后稻草”盲目地推进模糊的运营模式，最终耗尽了所有的积蓄，资金链断裂后的喜汽车猫就是这个

博湃养车:认识这么久，第一次说再见。

成也萧何败萧何，风险投资达成博湃养车，资金不足也是破产的原因。 年，世界股票灾害引起了资本市场的冬天，进一步冷却了汽车后服务市场的热量，博湃养车在这一年因资金链断裂宣布全面停止业务。

到目前为止，博湃养殖车依赖京东易车1800万美元B轮融资成功估值6亿美元，他们计划年底覆盖100个城市，招募1万名技师。 我以为烧钱可以实现企业品牌的宣传，吸引顾客，最终成长为汽配行业的独角兽，但事情和愿望不同。 由于补助金的烧灼和资本的寒流，暂时的c轮融资不能按时进行，博湃养车最终决定生死。

其实，在汽车整个职位服务市场不景气的时候，博湃养车也为了节约，采取过收缩战术，暂时取消了部分城市的服务。 但是一切都来不及了，依靠融资展开的市场利益很难，很难收集水。 迅速切断的新市场也成为公司的新负担，在没有占有足够的市场份额的情况下，受资金链不足、资源紧张等现状影响，澎湃养车最终因双重夹击而停止了业务。

事实上，许多创业企业都种在盲目扩张中。 创业者投入大钱做市场宣传，往往容易混淆客户的真正诉求还是假诉求，但营销战略停止后，价格回收的道路出现了抵触，创业者赔太太折兵，变成了双手空空。 由此可见，汽配EC平台必须在快速发展过程中观察价格和利润的平衡，既要考虑筹资价格和风险，又要考虑价格回收时间和长期价值收益率，盲目扩张只会加速灭亡。

麦轮胎:悄悄地走出汽配电商的舞台

今年年初，汽配电商市场又传来讣告，轮胎电商“麦轮胎”的公告未更新，运营停止，客户无法通过电话联系平台员工，各种迹象表明这个平台破产了。 麦轮胎是一家专门为轮胎销售和安装服务的在线轮胎超市，其销售商品近2000种，涵盖了目前市场各种乘用车型所需的各级轮胎。

麦轮胎去年6月末获得过数千万人民币的a轮融资，数据显示，截至去年10月，麦轮胎销售额超过30万条，销售额达到1.5亿。 但是，麦胎最终因廉价的“革新”和“不同”而夭折。

业内人士表示，麦轮胎停止的主要原因是，付钱服务后，没有形成商业化利润模式。 其实，根据轮胎市场价格透明、利润少的属性，很多轮胎EC平台为了维持价格的特征而继续进行价格竞争。 年麦轮胎的创始人杨泓泽说，麦轮胎花了很多钱提供服务。

麦轮胎使用网络电子商务平台和网下4s店免费安装服务相结合的经营模式，比超汽配城价格低，拥有广泛的业主。 在麦轮胎网上购买轮胎的客户除了可以免费安装轮胎外，还可以为更换轮胎的客户免费清洗轮毂、免费充电氮气、免费洗车等越来越有价值的扩展服务。 利用优惠政策吸引的客户粘性不高，轮胎产品的再购买率低，由于各种原因最终导致轮胎客户流失严重。

除此之外，在轮胎领域进入冬天也是拉麦轮胎的原因之一。 经过几十年的迅速发展，中国轮胎公司在依赖信用资本投资的扩产、低级重建扩张之前传达了迅速的发展模式，已经成为世界上第一个轮胎生产国。 但是，近年来，中国一些轮胎公司刚刚扩大生产能力，还没有进入利润期，因此产品拖欠、资金断链、资金债务违约等一系列领域的现状最终宣告了轮胎业冬天的到来。

宝剑锋磨练后，汽配电商的前景值得期待

除了麦轮胎、博湃养车、喜汽猫等关停的汽配EC平台上存在的产业毒瘤外，产品质量参差不齐、缺乏统一服务标准等问题也是汽配市场快速发展的障碍。 利用网络创新技术降低交易价格，提高交易效率也是汽配电商新时代的福音。

这将建立数据系统，建立高效高质量的服务供应链。 汽配电商不是急于求成，而是要做好长时间的战斗准备，当形成优质的服务闭环时，汽配电商领域未来的迅速发展将保持在很大的想象空之间。 现在很多人在大话后，是市场电商，谈论供应链金融，但现在汽配电商连edi都没有普及，连GSI标准都没有，在纸上谈兵。 真的为了提高交易效率，也必须寄希望于零部件统一代码基准的落地。

二是实现汽配电商本地化，降低物流和服务价格。 轮胎更换是低频诉求，毛利水平低，以零部件销售为中心的商业模式是高价格企业。 汽配电商的本地化模式有助于顾客在网上选择和购买零部件后，在网上贸易的网上合作安装在修理店。 这个在线购买线上设置的闭环模型现在得到了验证，消除物流配送可以在降低配送和运营价格的同时，优化顾客体验，实现双赢。

总的来看，汽配电商的迅速发展面临着各种各样的考验，但汽配市场与网络接轨是不可逆转的。 汽配EC平台的出现使交易成为透明的规范，可以控制价格，一站式采购也确实提高了采购效率。 汽车的许多利益政策法规落地执行，全国居民人均可支配收入持续增加，80后、90后成为主力形成网购的习性，汽配电商市场迎来温暖化的利益期。

刘晁，禅道参悟网络，微信公众平台:刘匡110