【要闻】中国汽车流通协会：2020年1

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原标题:中国汽车流通协会:年1-4月中国汽车进出口解体

中国国内的汽车市场从-年开始持续下降，但来自中国的汽车出口市场相对较强。 年和2019年中国汽车出口均呈现6%的正增长，今年第一季度汽车出口下跌也仅为9%，在海外疫情的冲击下，4月份也呈现出2%的良好增长态势。

出口市场增长的核心动力依然在轿车增长空之间，特别是中东和非洲等国家出口相对较强，但美国、墨西哥等市场最近下行压力很大。 新能源车出口总体较强，特别是新能源低速车出口相对优秀。

1、汽车出口增速特征

在前期13-15年世界经济低迷急剧下跌后，-年出口增速逐渐由企业稳定改善，现在每月出口量维持在每月平均8-10万台左右的水平。 年一季度出口达到22万台，4月出口也达到9万台，这也受到疫情的冲击，未来汽车出口的迅速发展依然处于巨大空之间。

2、整车出口月趋势

从每月的趋势来看，近年来的出口依然呈现季节性特征，呈现出夏季过山车表观下跌趋势的特征。 19年3-4月的出口处于往年的低位水平，20年汽车市场的出口开局很强，2-3月低迷，4月的出口依然很强。 在疫情中，去年1~4月的出口对国内特别强劲，海外形成了比国内晚一步下跌的特征。

3 .汽车整车出口结构的特点

17-19年出口车市场相对同步增长。 年1~4月的整车出口(包括底盘)为31万辆，增速-6%的表现很好。 今年的出口最好是低价且没有标明汽车出口。 到今年为止传达的卡车和公共汽车出口都不好，连续几年的越野车出口是低增长和负增长，这说明出口依然是瓶颈。

4 .新能源汽车整车出口结构特点

二、汽车海外市场的结构

一、分区域趋势分解

-年的出口呈现逐渐恢复的态势，非洲和欧洲的贡献是第一。 最近欧洲市场份额增长明显，前两年北美出口形成继续有大幅上升的趋势，最近下跌。 非洲和南美的表现略有恢复。

从地区市场来看，近几年来自西亚的伊朗、墨西哥、巴西、厄瓜多尔等阶段性强，最近这些市场大部分在萎缩。

从规模上看，最近这种退货北美产品数量所占的份额相对较高，最近的疫情等因素增加了压力。

随着一带一路的建设，大量的基础设施建设和中国资金流向一带一路国家，给这些不规范的市场带来了巨大的快速发展机会，也促进了中国汽车的出口。 中亚中国汽车出口下滑严重，但东南亚和南亚出口潜力巨大。

另外，世界资源价格的下跌直接打击巴西和俄罗斯等市场的经济，也直接不利于中国汽车的出口。

2、近年来汽车出口的国家结构

亚洲原本是中国汽车出口占55%的半壁江山市场，现在下降到44%。 其中西亚出口上升到61%，主要指控以轿车为中心，也是好事件。 非洲和东南亚的卡车和公共汽车诉求很大，这也是中国的主要用户市场。

北美的份额从2%上升到17%，suv的诉求变强，也是中国生产能力的特征。

3、整车出口国的增量

汽车出口的实现以促进伊朗、墨西哥、孟加拉国等出口为第一。 失去出口的也是美国、越南、北朝鲜等国。 第一增量来自墨西哥、孟加拉国等国家的市场。

三、按轿车分类的出口动向

1、乘用车排放量出口

轿车出口量以1.5升~2升的区间为主体，这也是中国自主轿车产品综合的特征。

电动汽车车型产品水平低，出口诉求不稳定，17年的占有率达到乘用车的14%，19年为26%，年1季度为20%，低价小型电动汽车的出口非常强。

2 .轿车整车出口结构的特点

中国汽车今年出口的主要增长市场是墨西哥。 虽然对伊朗的出口很强，但依然是占40%份额的核心市场。 向南美市场出口很好。

四、按卡车分类的出口动向

1、卡车出口

卡车市场出口在汽车出口市场的占有率持续萎缩，从年占有率21%下降到2019年的18%。

卡车市场的主力是5吨以下的卡车，20吨以上的重型卡车整体上也有一定的诉求，但最近没有怎么增长。 海外一带的建设将推动中国卡车的出口。

2、卡车出口市场变化特征

卡车出口市场最近总体不强，17-19年的恢复表现也不太强，年表现通常。 其中下跌的是伊朗等市场，越南智利、菲律宾市场比较好。 其中越南市场是中国卡车出口的核心主力市场，阿尔及利亚市场今年迅速萎缩，说明卡车出口的海外市场还不稳定。

五、按客车分类的出口动向

1、客车出口表现

客车市场出口主要以大客户为中心，最近的大客户市场相对萎缩，新客户市场逐渐上升，客车市场总量对汽车市场出口持续萎缩。

2、客车出口国的表现

客车出口的第一市场是埃及、沙特阿拉伯等市场，这样的市场容量小，变动大，贸易风险大。 几年前越南呼吁急剧萎缩，安哥拉和北朝鲜的出口表现也发生了变动，这也是有特色的多国贸易模式。 对发达国家的出口很少，没有体现客车的真正特征。