顺风车要涨价？ 车主乘客各执一词

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车主和乘客对乘车价格有不同的看法。然而，让专家们头疼的是，从长远来看，如何给游乐设备行业定价。对此，一些专家表示，免费乘车的定价体系应该与出租车、特快列车和特种车辆等营运车辆有根本的区别。

如果乘坐出租车很困难，乘坐专车又太贵，那么便宜的乘坐自然成为人们出行的首选。然而，在搭便车行业标准悬而未决期间，搭便车的所有者和乘客都对现行定价标准提出了异议。

乘坐高铁的乘客认为:“高铁和专车在舒适性和省事性方面没有太大区别，而且价格更接近高铁和专车。”然而，一些乘客不同意，他们说，“即使没有乘客，乘车人也必须乘车。当有乘客乘车时，应该是额外的收入，即使价格和地铁巴士差不多。”

对于上面的说法，一个搭便车的人说:“搭便车并不是100%在路上，所以绕道的成本和时间成本都会增加。有时候为了接订单，你必须在早上提前30分钟出门，这样会消耗更多的能量。如果价格太低，最好不要接受订单。”

车主和乘客对乘车价格有不同的看法。然而，让专家们头疼的是，从长远来看，如何给游乐设备行业定价。对此，一些专家表示，免费乘车的定价体系应该与出租车、特快列车和特种车辆等营运车辆有根本的区别。

虽然该车的定价标准仍有待确定，但相关专家学者达成的共识是:“该车不应盈利。”

车主抱怨时间成本太高

提议搭车提价

一位骑手的主人告诉《证券日报》记者:“我已经注册骑马两年多了。老实说，目前的乘车成本确实有点低，虽然我不想每次接订单都赚钱，我只是想分担一些过路费。成本，但毕竟没有100%下降，而我的其他成本也在增加，同时接受订单，所以价格应考虑刺激业主的积极性。”

一位既是顺风顺水的主人又是搭便车的人说:“我特别能理解搭便车的含义。”当我是一名乘客的时候，我也希望能便宜地出门，但是当我是一名车主的时候，除了路上的燃油费用之外，还包括车主为接送乘客而增加的额外距离、时间和精力。这也是一个相对较大的成本。我认为目前的搭便车价格对车主来说应该有所提高。

事实上，不仅搭便车的车主对价格不满意并想提高价格，而且搭便车的人也主动提高价格。“坐车真的很方便。就像每天往返于通州和中关村(000931，股票市场)的上班族一样，坐车是最好的选择，但不是每次都能有人接订单，这很麻烦。我个人认为，定价仍应鼓励更多车主愿意接受订单。”用户这样说。

乘坐的价格不应该太高

这不应该是为了利润

面对大量车主和乘客要求提高乘车价格，一些人提出了不同的看法，认为乘车价格不应该太高。

“乘坐的价格不能太高，至少不能接近特快列车。否则，它将创造有利可图的条件，并吸引黑车进入。一旦接受该行业订单的车辆进入，真正上路的车主的订单将会减少，真正顺风的车主将会退出站台，最终导致游乐平台的恶化。”一位车主这样说。

此外，部分乘客反对加价，称:“搭车应坚持低价原则，不能以赚钱为目的。这趟旅程应该由乘客分担，而不是支付燃油费用！”

至于汽车的价格，一些车主还提出了一个更中间的路线。一位在跑完190张票后获得100%好评的车主说:“我认为定价应该首先保证车主的积极性。”毕竟，车主付出时间和精力，承担巨大风险。例如，交通事故违反规定和不文明的乘客带来无形的损害，所以价格应该高于燃料成本和通行费。但是，价格应低于专业营运车辆的价格，如同一条线路上的特快列车和出租车。”

没有统一的价格标准

专家呼吁规范行业定价

那么，汽车价格会上涨吗？如何使乘坐的价格更合理、更规范，并为车主和乘客所接受？

从整个行业来看，目前各种搭便车平台的定价没有统一的标准。许多专家和律师指出了规范游乐设备行业定价标准的必要性。

北京律师协会行政法委员会委员刘如忠向《证券报》记者指出，搭便车有两个本质特征:一是非营利性和非经营性，二是成本分担。但是，如何分享却没有统一的标准，这导致了司法实践中的种种问题。

城市智能研究所所长沈丽君告诉《证券日报》记者:“乘车定价制度与出租车、特快列车、特种车辆和其他营运车辆的定价制度有本质区别。定价不仅要保证风车的平等、互助和非运行属性，还要使整个风车生态高效运行，实现良性可持续发展。”

“我希望通过集思广益的形式，广大用户和社会各界将获得更广泛的共识，什么是合理的定价原则骑。”沈丽君说。

根据搭便车行业标准研究小组的成员，截至8月16日，93%的人投票赞成搭便车，以消耗车主的额外时间和精力。定价应该给予大多数车主更多参与互助旅行的动机，82%的人投票支持搭便车定价不应该允许车主把搭便车作为赚钱的工具。

行业标准开创了一个先例

召集用户委员会成员加入讨论

除了上述投票外，为了更好地制定搭便车行业标准，搭便车行业标准研究小组邀请了包括五名车主和五名乘客在内的用户委员会成员参与标准的讨论和制定。

据记者了解，为了更贴近公众，搭便车行业标准的制定将参考用户委员会成员的建议。

风车行业标准研究小组的一名成员向《证券日报》记者透露:“研究小组目前正在收集用户委员会成员的意见，他们将与研究小组举行一次线下研讨会，就风车行业标准的相关议题进行更深入的讨论。”

据了解，用户委员会成员需要有100次以上的游乐设备体验，并对游乐设备产品有深刻的理解和体验。

此行的相关负责人告诉《证券日报》记者:“研究建立用户委员会加入风车行业标准是一种非常创新的手段，可以实现风车行业标准的共建和共管。”

该负责人表示:“与其他出行方式相比，搭便车最大的区别在于其能力来自普通私家车主，而非专业能力，车主不以盈利为目的，这使得搭便车成为一种共享和互助的方式，车主和乘客之间的关系是平等互助，而不是服务和服务。这也决定了风车具有社会事业的属性。”

“风车行业的发展和标准的制定需要用户、行业专家、媒体、政府和平台的参与，共同构建和讨论共同的治理，使行业标准更加现实，更好地反映用户的意见和声音。”上述负责人说。

据了解，使用者委员会的成员是从游乐设备的所有者和使用者中选出的五人。嘀哒相关人士告诉《证券日报》记者:“自成立以来，嘀哒在车主和车辆准入方面制定了严格的标准。通过低定价制度、人工审核和订单数量限制等措施，有效地消除了营运车辆的参与。这使得Tick and Ride业务形成并保持了良好纯净的平台氛围和生态环境，积累了大量忠诚的车主和乘客。他们对这次旅行有着持续而深入的体验。如何制定游乐设备标准的规则，如何把握方向和规模，可以提供许多专业和务实的建议。”

目前，有很多人报名参与搭便车行业标准的制定。据该研究小组相关人士透露，《证券日报》记者透露:“目前，已经报名参加用户委员会的人数已经超过2000人。”

在登记期间，许多车主或乘客提出了不同的意见。

一位从事交通行业的车主说:“理想的风车生态是这样的:一是风车能被大众广泛接受和广泛使用；第二，游乐平台可以提供更加规范和安全的信息服务；第三，车主和乘客都能充分理解乘车的内涵和规律，并能通过友好协商解决分歧；第四，当不能通过协商解决分歧时，双方可以根据《中非共和国公约》的基本原则尊重和接受判决结果。”

车主表示:“我对这些规定有深入的了解和研究，包括站台服务规定、站台车主和乘客规定、国家相关政策以及中央部委和地方政府的法律法规。”我希望当选为委员会成员，并对法律法规提出一些更深层次的建议。”

另一位博士生乘客建议:“车主和乘客通过站台完全接触，优先匹配的车辆根据信用、路线、地区和年龄推荐。类似的多档缺省惩罚和补偿机制可以参照火车票返还规则来设置。对其他可以完成交易但存在于交易过程中的不文明行为建立惩罚和补偿机制。其中，客户服务人员将在协调、沟通、解释和判断方面发挥重要作用。当争议双方对结果不满意时，建议借鉴“小鱼法庭”机制，随机选择其他利益相关方，通过投票和讨论的方式为客服人员提供参考解决方案。”