中外合资新境界

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□王良

在汽车行业，中外合资企业的最初意图是改变技术市场，几十年的经验带来了褒贬不一的评价。质疑的声音来自于这样一个镜像:技术还没有真正被学习，但市场已经放弃了。在取消合资比例、高水平、高质量对外开放的呼声下，中外汽车合资的新猜想也给行业蒙上了一层困惑的色彩。

放开股权比例是大势所趋，国家层面的时间表已经列出。在企业层面，合资企业的中方已经忙于此事，躺着分享资金的时代即将过去。如何在后合资时代保持其应有的地位和预期利益变得极其重要；至于合资企业的外方，业内有许多猜测。据信，股权自由化带来的市场结构必然是外方将提高其股权比例，从而扩大其在合资企业中的发言权，最终实现其利益最大化。

这种担心和猜测源于过去几十年汽车企业之间通常的合资模式，即外方拿走模型和技术，合资方一起生产和销售，每个人按比例分享。其中，持股比例具有一定的保障意义，分配的金额并没有完全考虑各自的贡献率。这种通常模式的积极价值在于，它丰富了中国汽车市场的份额，而合资品牌也占据了大量的细分市场；负面影响也是显而易见的，主要的批评是中国没有真正学会技术，一旦股权比例放开，合资中国企业过去应该获得的利益就会受到影响。

去年6月，2018版负面清单发布，汽车行业取消了对专用汽车和新能源汽车外资比例的限制。宝马和长城新能源汽车的合资项目引起了广泛关注，具有风向标的意义。

几天前，宝马和长城合资的新能源汽车项目正式启动，业界对合资企业的新境界感到惊讶。

可以说是一反常态，合资企业并没有依赖宝马现有的产品，而是强调联合研发。此外，合资企业将独立于其销售渠道，并继续使用自己的终端系统，其产品也将使用新的术语，而不是行业中的通用名称。外界的一个直接感觉是合资双方将建立一个全新的品牌。

长城汽车是目前中国最成功的自主品牌企业，在suv和皮卡车领域的领先地位非常明显。全球领先的豪华车巨头宝马集团(BMW Group)拥有巨大的品牌影响力和技术储备。

吸引双方走到一起，以50: 50的股份比例建立合资企业，是彼此的核心竞争力，也是未来市场的共同判断。宝马认为，beam项目的启动是宝马扩大本土化、实现“在中国、为中国、为世界”战略目标的重要布局。长城的国际化战略正在进行中，其与宝马的强大联盟旨在补充资源，这是一种双赢的合作。

中国领先的私人汽车公司与领先的跨国汽车公司之间的合作也为后合资时代指明了明确的发展方向，表明继续开放是大势所趋，放开股权比例的政策是适应时代发展的正确举措。新能源市场巨大，对跨国汽车公司的积极参与仍有深远影响。

现在看来，后合资时代的新境界，以资源互补和核心竞争力的相互吸引为大前提。