新能源车市遭遇“四连降” 头部效应凸显

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10月，中国新能源(600617)汽车销量第四次下滑。经过2019年新能源补贴过渡期后，新能源汽车销量开始下降，这意味着我国新能源汽车的发展与政策的推动密切相关。中国汽车工业协会助理秘书长陈世华。

根据中国汽车协会的数据，10月份中国新能源汽车的产量和销量分别为9.5万辆和7.5万辆，分别下降了35.4%和45.6%。

一些业内人士预测，新能源汽车年末销量很难完成年初160万辆的预测。中国汽车工业协会助理秘书长徐海东认为，新能源汽车市场明年将恢复正增长。

年终销售额很难预测

今年以来，中国新能源汽车销量出现了两个高增长点:3月份销量为11.4万辆，同比增长115.1%，同比增长67.6%；6月份，销量为15.2万辆，同比增长45.6%，同比增长80%。这两个时间节点是2019年新能源补贴政策过渡期开始前一个月和结束前一个月。

今年3月26日，财政部等四部委下发的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确指出，2019年新能源汽车补贴政策过渡期为3月26日至6月25日。6月25日补贴过渡期结束后，新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)的车主不再享受地方政府提供的补贴，国家补贴也减少50%以上。

在2019年新能源补贴新政策实施的三个月中，中国新能源汽车市场表现良好。根据中国汽车协会的数据，从4月到6月，中国新能源汽车的销量分别为9.7万辆、10.4万辆和15.2万辆。因此，今年上半年新能源汽车的销量一直在跃进。数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量为61.7万辆，同比增长50%。

过渡期结束后，在国家五项和国家六项排放标准政策转变的推动下，许多潜在消费者被敦促提前购车或转而购买国家五项推广车型。消费能力的早期透支导致中国新能源汽车的销量从7月份开始下降。

根据中国汽车协会的数据，今年前10个月，国内新能源汽车累计销量为94.7万辆，仅占预计年销量的59.19%。今年新能源汽车市场的年终销售数据不会很好，所以很难做出预测。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示。

头部效应突出

新能源汽车的整体市场正在下滑，大多数新能源汽车企业也举步维艰。然而，值得注意的是，随着新能源汽车市场由政策驱动向市场驱动转变的加快，新能源乘用车市场集中于少数汽车企业的趋势越来越明显。

据协会数据显示，10月份，比亚迪(002594)、BAIC新能源、吉利汽车、上汽通用五菱、广汽新能源等5家国内新能源乘用车企业的销量占新能源乘用车总销量的60%。其中，比亚迪和BAIC新能源在头10个月累计生产了30多万辆汽车，占新能源乘用车销量的36%。

从新能源汽车的品种来看，从1月到10月，纯电动汽车的生产和销售同比保持正增长，而插电式混合动力汽车的下降幅度正在扩大。其中，纯电动汽车销量75万辆，同比增长15%；插电式混合动力汽车销量为19.6万辆，同比下降5.7%。

尽管插电式混合动力汽车的销量大幅下降，但其地位不容忽视。插电式混合动力汽车是混合动力汽车发展的高级阶段。与混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车可以节省更多的发动机能量，提高制动能量的回收率。清华汽车工程发展研究院常务副院长宋健说。