厂家不惜倒贴保价 新能源汽车仍存大量消费升级需求

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最近，《中国证券报》的一名记者走访了北京和天津的多家4s店，发现在新能源汽车补贴大幅下降后，大多数制造商坚持“保价”。也有市场参与者认为，明年新能源汽车补贴完全消退后，将会出现一轮价格上涨。

据业内专家介绍，虽然下半年新能源汽车市场月销量下降了4倍，但消费升级的需求仍然很大。面对即将完全取消的补贴，汽车公司应该围绕技术和质量不断升级产品。

许多4s店的促销量减少

“虽然补贴比原来少，但今年保持原价，年底后可能会涨1万元到2万元。具体制造商尚未通知。”北京一家比亚迪(002594)品牌4s店的销售人员告诉《中国证券报》。

根据上述销售情况，以“元”为例，补贴由原来的9.9万元降至2.5万元，官方指导价也由27万元降至目前的24万元。“消费者的价格是一样的，但事实上，制造商自己已经贴出来了。”

记者在吉利新能源4s店看到，纯电动汽车Geometry A没有涨价，最近厂家还推出了一个促销活动，可以打5000元的折扣。

在“保护价”下，许多4s店在促销中赔钱。一些销售人员告诉记者，虽然销售利润有所减少，但只要制造商下达的年度销售目标能够实现，制造商也将在年底获得返利奖励。

新能源汽车补贴大幅下降后，虽然厂商坚持“不涨价”，但终端销售将收取一定的新能源牌照申请费、金融贷款费、保险回扣等费用。，从而弥补“保价”造成的利润损失。

“付1000元钱，我们已经为你安排好了所有与许可证有关的手续，没有购买的限制，没有限制。”天津一家自有品牌4s店的销售人员告诉《中国证券报》。

上述销售人员告诉记者，由于汽车销售利润低，很多销售人员依靠汽车金融的佣金来增加相关收入。如果客户办理分期付款业务，4s店可以赚取部分手续费，金融机构会相应给商店一定比例的回扣。

今年的销售额可能是负数

根据2019年新能源补贴政策的要求，国家补贴和地方补贴大幅下降。自6月26日起，新能源汽车的国家补贴标准降低了约50%，而地方补贴已被直接取消。2019年，补贴下降了近70%。

在国家补贴方面，续航里程在250公里以下的纯电动乘用车将获得补贴；续航里程在250公里至400公里之间的纯电动乘用车享受60%的补贴；续航里程≥400公里的纯电动乘用车补贴50%。对于纯电动续航里程≥50公里的插电式混合动力汽车，补贴将从2018年的2.2万元降至1万元。

因此，今年6月之前，新能源汽车的销量确实走出了一波行情。据中国汽车协会数据，今年1-6月，新能源汽车销量为41.2万辆，同比增长111.5%。7月份以后，新能源汽车市场迅速降温，月销量同比“连续四年下滑”，且下滑幅度迅速扩大。今年7月至9月，新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆和8万辆，同比分别下降4.7%、15.8%和34.2%。10月份，销量仅为7.5万辆，同比下降45.6%。

中国汽车工业协会助理秘书长陈世华表示，与去年同期相比，10月份新能源汽车的生产和销售仍呈现快速下滑的态势。由于去年最后两个月同期基数较高，按照目前的发展趋势，今年新能源汽车的销量很可能会出现负增长。

据一些业内人士透露，由于新能源汽车补贴主要是从今年下半年开始实施的，许多汽车企业在新补贴政策实施前就急于出手，这在一定程度上透支了今年下半年的市场状况。与此同时，由于今年汽车市场整体低迷，一些汽车公司对燃油汽车打折，这也占领了空.的一些新能源汽车市场

明年换挡的潜力很大

陈世华预测，随着补贴大幅下降，许多新能源汽车企业将难以盈利。下半年，新能源汽车价格不会上涨，许多汽车公司将面临亏损的尴尬局面。尽管企业仍坚持以满足双点要求为目的生产新能源汽车，但大规模生产和推广新能源汽车的热情已经下降。

中国总工会秘书长崔东树表示，制造商现在正在“确保价格”，以稳定市场。一些汽车公司依靠传统燃料汽车的利润来支持新能源汽车业务，而一些汽车公司只能亏本经营。

党生科技(300073，诊断单元)总经理李建中认为，随着技术进步和大规模生产，动力电池的成本也在下降。他给记者算了一笔账:在过去的几年里，大多数纯电动新能源汽车的电量约为30千瓦时，电池寿命约为200公里。电池组的价格从5万元到6万元不等，补贴后的价格约为10万元/辆。目前，一些新推出的电动汽车充电量为50-60kwh，这表明在nedc工况下续航能力超过500公里(实际续航能力约为420公里)。现在，电池系统的成本已经降到1元/瓦时以下，成本也在5-6万元之间。续航能力提高的车辆价格超过15万元，用户愿意接受这个价格购买续航能力更高的电动汽车。电池组的成本没有大的变化，价格上涨的差额可以弥补汽车补贴下降带来的成本压力。

新能源汽车真的没有市场需求吗？李建中告诉《中国证券报》,新能源汽车市场仍有巨大需求。“特斯拉model 3已经在中国、欧洲、美国和其他国家支付了等待交付的首付款。大众id3刚刚发布，全球预订量已经覆盖了明年的产能。”李建中认为市场对新能源汽车有需求。问题是找出顾客的需求是什么。中国汽车企业不应围绕政策制造汽车，而应关注市场和客户需求，通过技术进步、产品升级和质量改进来满足客户需求。“目前，这不是市场上的问题，而是缺乏一款真正能满足消费者需求的好车。”

崔东树认为，双点政策将在2020年促进新能源汽车的销售。随着积分供求比例的降低和燃油消耗法规的收紧，积分价格将会上涨，更多的企业将努力实现新能源汽车的转型，更多的合资新能源汽车将投放市场。“在新的竞争环境和政策导向下，2020年加快新能源汽车转型的潜力巨大。”

对于2020年新能源汽车的市场趋势，崔东树认为2020年是国际汽车公司新能源汽车的发展时期。特斯拉的本地化在降低成本方面有着巨大的潜力，而鲶鱼效应可能会在电动汽车市场推广一种新模式。同时，锂电池领域的全面竞争将促进电动汽车产品的成本降低和效率提高。如果插入式混合动力汽车大大提高了性价比，增量潜力是巨大的。然而，传统燃料汽车的销量预计将向弱混合、油电混合、小排量和大功率燃料发动机倾斜。