路网通达，提速发展步伐（大数据观察?关注交通出行）

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道路畅通，工业繁荣，交通是发展的先导。改革开放以来，中国交通基础设施建设步伐日益加快，成功实现了从“瓶颈制约”到“初步缓解”到“基本适应”经济社会发展的重大跨越，为人民出行安全便捷做出了重要贡献。

■ 136，500公里

高速公路总里程居世界首位

双向八车道公路蜿蜒向前，宽阔平坦，车流不息，交通有序。服务区内有餐厅、超市、加油站、母婴室和淋浴...在被誉为“中国第一路”的沈大高速公路上，记者直观地感受到了高速公路的“中国速度”。

一度，我国公路基础设施发展滞后，成为发展的主要瓶颈。为了解决这一瓶颈，我国先后出台了提高养路费征收标准、征收车辆购置费和“贷款修路还贷款”等政策，打破了公路建设单纯依靠财政投资的体制约束，形成了“国家投资、地方融资、社会融资、利用外资”的多元化投融资机制。

1988年10月，mainland China第一条高速公路胡加高速公路竣工通车；1993年，中国第一条部分由世界银行贷款修建的高速公路京津塘高速公路竣工通车...中国的高速公路实现了从无到有到网络覆盖的跨越式发展。截至2017年底，中国高速公路总里程为13.65万公里，远高于1988年的147公里，年均增长26.6%，居世界首位，覆盖97%的人口超过20万的城市和地级行政中心。

高速公路竖起了骨架，加快了发展步伐；农村公路通向农村地区，给亿万人民带来便利。党的十八大以来，“四好农村公路”陆续建成并继续实施，五年内新修农村公路127.5万公里。“滑索换桥”、“100个扶贫重点运输通道工程”、“100万公里农村公路”等项目有序实施。农村公路里程达到400万公里，达到99.99%的乡镇和99.98%的建制村。

截至2017年底，中国公路总里程从改革开放之初的89.02万公里，攀升至477.35万公里，年均增长4.4%；每百平方公里道路密度从9.27公里增加到49.72公里；全国公路桥梁83.25万座，桥梁5225.62万米，是改革开放初期的6.5倍和15.9倍。

■ 29000公里

高铁的里程比世界上其他国家的高铁里程总和多三分之一

“过去，福建山多铁路少，火车起不来。许多乘客坐了一夜公交车，醒来后会想:你为什么还在省里游荡？”近90岁的张迎龙参与了鹰潭至厦门铁路的建设，并在这条铁路上工作了半个多世纪。随着文赋、福厦、何复等高速列车的开通运营，每隔五六分钟运行一次的“公交车型”电动车组在三小时内形成了以福州为中心、覆盖全省所有城市的交通圈。一日动车交通圈辐射北京、上海、陕西、云南、广西等省、市、自治区。“现在这么多高速铁路四通八达，旅行真的很方便。”

福建铁路转型是中国铁路网的缩影。从没有窗户和噪音的“闷油罐车”,到空可调节软沙发的“和谐”,再到智能、纯自主和wifi的“复兴”,从最高时速60公里到最高时速350公里。从最大载重3000吨到最重载重20000吨的卡车，从深夜开始排队。

中国铁路逐渐从追赶转向领先，并交出了令人惊叹的成绩单:

道路网越来越密集。中国铁路运营里程从1978年的5.17万公里增加到2018年的13.1万公里，其中高铁里程超过2.9万公里，比世界其他国家高铁里程总和高出三分之一。

游客越来越多了。从1978年到2018年，中国铁路客运量从8.15亿人次增加到33.7亿人次，其中动车组客运量为20.05亿人次。“边走边旅行”不再是梦。

物流变得越来越繁忙。铁路货运量从1978年的11.01亿吨增加到2018年的40.22亿吨，增长了2.66倍。其中，自2011年中欧列车开通以来，列车的规模和数量都呈现出激增的态势。仅2018年一年，中欧列车就开通了6300列，同比增长72%，每一列“黄金列车”都在推动形成一个强大的国内市场。

海外合作越来越广泛。从坦赞铁路的援助，到吉雅铁路在整个产业链中的建设和运营，再到中国高速铁路全面走出去的印尼亚湾高速铁路...中国铁路的“走出去”步伐越来越平稳。

■1206.4亿吨公里

航空/运输的总营业额连续14年位居世界第二

“以前的票，都是手工制作的。乘客收到的机票都装在一个大信封里，还有一张厚厚的纸，包括航班链接、乘客链接等。，是由一名特别派票人员送到门口的。”中国南方航空公司营销委员会电子商务部电子市场部副经理空·安通指着一张旧机票照片说。如今，乘客可以通过手机上的二维码在门口刷卡，然后自动进入海关。

小机票的变化反映了中国民航行业的变化。飞行，从一种“奢侈”的东西，已经成为大众旅行的一种普通方式。

先看看机场和航空公司。截至2018年底，全国已有235个运输机场获得认证。其中，旅客吞吐量1000万人次的机场有37个，旅客吞吐量3000万人次的机场有10个。去年年底，首都机场的旅客吞吐量超过了1亿人次。初步形成了以北京、上海、广州等国际枢纽机场为中心，省会和重点城市区域性枢纽机场为骨干，其他干线和支线机场相互配合的格局。到2018年，国内航线(包括港、澳、台航线)达到3420条，2018年共保证562.4万个航班。

看看运输和生产情况。根据中国民用航空局的数据，自2005年以来，中国每年航班空总运输周转量(不包括港、澳、台)一直位居世界第二。2018年，中国民航完成运输总周转量1206.4亿吨公里，客运6.1亿人次，货运和邮件运输738.5万吨。旅客周转率在全国综合运输系统中的比例从1978年的1.6%上升到2018年的31%。

同时，覆盖国内外的航线网络逐步完善，国际航线迅速扩展。2018年，中国共有786条国际航线，包括105条涉及“一带一路”的国内航线。

中国南方航空公司777机队的机长兼教练吴捷回忆起他的亲身经历——1997年7月，中国南方航空公司用波音777飞机从广州出发，经过13个小时的直达飞行，抵达洛杉机国际机场，这是人类历史上第一次双引擎飞机不间断地飞越太平洋的商业飞行。“当广州-洛杉矶航线首次开通时，每年的旅客不到4万人，而现在的旅客人数已经超过40万人，增长了10倍以上。商品也从当年的服装变成了更高附加值的模具、电子产品和海鲜。乘客主要是中国人和华侨，现在国际客人越来越多。”吴捷说。

随着国际航线的不断开通，国际交流与合作不断深化。截至2018年底，已有126个国家和地区与中国签署了海运/运输协议。去年，中国成功举办了首届亚太民航部长级会议，并通过了《北京宣言》，首次将人类命运共同体写入国际民航文件。

人民日报(07版，2019年1月30日)