共享电助力车渐成三四线城市主流出行方式

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在试图与一线和二线城市分享自行车之后，它的“继承者”开始将主战场沉入“前辈”过去不重视的三个四线城市。

今年春节回家时，记者发现许多“新型”自行车突然出现在家乡，拥有大量用户。问了周围的朋友后，我发现这是一辆共享的电动自行车，从去年下半年开始在我的家乡就开始流行了。许多朋友告诉记者，在他们的地方(主要在四线城市)，出现了许多共享电动自行车，它们已经成为当地居民出行的主流方式之一。

共享电动助力车

它在三个四层城市很受欢迎

在汕头市，共享电动助力车，主要是摩托车和你好，随处可见。许多市民选择使用这种新的交通工具来应付日常交通、购物和短途通勤。

就使用而言，事实上，分享电动助力车和分享自行车没有什么区别:通过应用、微信、支付宝小程序、扫描代码和解锁找到附近的助力车，然后你就可以骑自行车了。然而，这种共享的电动助力车不同于普通的电动摩托车，因为它不能通过扭转右手行走，但可以通过踩它来启动。

记者试用了Hello的共享电动自行车，发现只需几个踏板就可以启动，不需要太多的努力。在“启动”车辆后，轻便摩托车将缓慢前进，这比共用自行车要省力得多。与电动摩托车相比，虽然速度远远落后(事实上，它只比自行车快一点点)，但在日常行驶中却具有更高的安全性能。

就充电标准而言，共享电动自行车比共享自行车略贵。以汕头莫比克的共享电动自行车为例。每30分钟要花3元钱，但对当地居民来说，这只是小菜一碟。最重要的是，mobike和Hello都不需要提交押金，这使得那些曾经害怕退还共享自行车押金困难的朋友们更加渴望尝试。

江门、茂名等地的一些朋友告诉记者，他们当地有很多公用电动自行车，很受当地居民的欢迎。据他们说，在茂名地区，甚至有可以用手柄操作的共享电动助力车，这更接近电动摩托车。

在四线城市，摩托车长期以来一直是主流的出行方式，共享电动助力车的出现正在改变这种模式。一位朋友告诉记者，他妈妈过去常常骑电动摩托车出去买食物。自从分享电动助力车以来，国内的电动摩托车已经进入了“半退役”状态。

在发展过程中

有很多空位

然而，在实际使用过程中，也有许多小伙伴们唾弃记者。一些朋友告诉记者，很多共用的电动助力车晚上没电，想用的时候很难找到有电的。此外，在一些地区，电动助力车的共享是集中和大的，许多车主在春节期间对此怨声载道。

以汕头市为例，虽然很多道路都规划了非机动车车道，但实际上很少有非机动车车道与机动车车道被护栏隔开，且车道普遍过窄，因此经常出现共用自行车和共用电动助力车占用机动车车道的现象。

就归还汽车而言，共用电动助力车的便利性远不及共用自行车。据相关运行维护人员介绍，为了方便车辆的管理和维护，几乎所有共享的助力车品牌都会要求用户在固定地点归还车辆。如果你停在路边，周围没有停车位，你只能暂时锁车，但在这种情况下，系统会继续充电。即使用户到达目的地，只要车辆没有停在指定的停车位，运营商将收取10-20元的额外调度费。

在一些用户看来，虽然这有利于维护共用电动助力车的摆放秩序，但不会造成共用自行车的混乱，影响市容。然而，在实际使用中，指定停车点的分布仍然不够，密度不够大，造成使用不便。

一些运行维护人员向记者抱怨，共用电动助力车的损坏率也很高，就像共用自行车一样。在许多四线城市，摩托车司机认为这是抢饭碗的存在，所以他们经常恶意破坏，拆除和扔掉它。

深圳一家投资机构的合伙人直言不讳地表示，有必要防止共享电动自行车的发展再次面临共享自行车的“混乱”。“无论是各地的交通管理部门，还是共用车辆的运营者，都有义务在推广和倡导低碳出行的同时，规范这些无止境的共用自行车和电动助力车的使用要求和管理方法，同时加强公共交通。提高骑自行车者出行质量的法律法规意识。”

政策限制鼓励企业

选择三个四层城市

事实上，共享电动助力车早在两年前就出现了。当共享自行车如火如荼的时候，mobike和ofo这两家领先公司已经开始关注这个扩展的旅游领域。

最初，许多初创企业试图通过共享摩托车进入市场，但由于技术、环境、资金和政策的限制，许多企业最终走上了探索之路。其中，政策因素是最关键的限制因素。由于速度限制、安全、交通等原因，很多地方不支持共享摩托车，包括北京、上海、深圳、杭州、郑州、武汉、Xi等城市，纷纷表示“不发展共享电动车”。

鉴于此，一些企业(如mobike、ofo等。)开始探索共享自行车和共享摩托车的结合，这最终导致了共享电动自行车的诞生。

去年7月，mobike召开新闻发布会，称全国没有门槛，没有存款，mobike轻便摩托车首次发布。几个月前，你好轻便摩托车已经在全国许多城市投入使用。

但是为什么共享电动助力车在一线和二线城市几乎绝迹？据业内人士称，这与共享摩托车面临的情况相似。早在2017年9月，交通部等10部委联合发布的《关于鼓励和规范发展网络租赁自行车的指导意见》中就明确提出“不鼓励发展网络租赁电动自行车”。从那以后，全国许多城市都出台了限制共享摩托车发展的政策。

但是，交通部在《关于答复中国人民政治协商会议第十二届全国委员会第五次会议第4141号议案的函》(工交邮电381号)中作出了回应。电动跑步机作为一种“人力+电动助力”驱动的自行车，不同于普通的电动自行车，对发展绿色交通起到了积极的作用。分享助力车似乎是继摩托车被限制后分享企业的下一个最佳发展理念。

然而，在一线和二线城市的大多数经理看来，他们之间没有太大区别。例如，南京直接声明目前不会开发共享摩托车或共享轻便摩托车。根据南京市的规定，所有共享的非机动车在上路前必须获得许可。目前，交通管理部门没有共享摩托车和共享电动跑步机的许可证。相关规定在中国大多数一线和二线城市也很普遍。为了寻求项目的“生存”，陷入三四线城市成为企业的唯一选择。