中汽协：产销量下降未有效缓解 新能源汽车销量同比增长60%

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5月13日，中国汽车工业协会4月份发布的汽车行业产销数据显示，4月份中国汽车产销分别为205.2万辆和198.05万辆，分别下降14.45%和14.61%。

《证券日报》记者注意到，今年前四个月，中国汽车累计产销量分别为838.86万辆和835.33万辆，同比分别下降10.98%和12.12%。

从年内产销完成情况来看，行业产销整体下滑趋势没有得到有效缓解。

对此，中国汽车工业协会助理秘书长徐海东在接受《证券日报》采访时表示，国家发改委起草的2019-2020年4月17日发布的征求意见稿尚未实施。

徐海东认为，4月份的销售下滑将在上半年继续，并希望7月或8月份的销售将出现逆转。

据中国汽车协会称，市场低迷的主要原因是消费者缺乏信心。此外，受五国和六国国家标准转换的影响，消费者对刺激消费的国家政策有明显的期待和观望情绪。随着减税、减费等一系列国家政策的逐步实施，基础设施投资对消费市场的促进作用逐渐显现，对汽车市场全年稳定发展充满信心。

值得一提的是，虽然传统燃料汽车市场并未完全摆脱“寒冬”，但今年前四个月新能源汽车销量继续保持去年的良好表现，累计产销量分别为36.8万辆和36万辆，同比分别增长58.5%和59.8%。其中，纯电动汽车的生产和销售分别为28.6万辆和27.8万辆；插电式混合动力汽车的生产和销售分别为81，000辆和82，000辆；燃料电池汽车的生产和销售分别为237辆和230辆。

销售额的下降没有得到有效缓解

自主品牌市场大幅下滑

据统计，由于春节后汽车市场复苏缓慢，4月份共销售自有品牌乘用车58.47万辆，同比下降29.83%，同比下降27.88%，占乘用车总销量的37.13%，市场份额较上月下降4.13%。

其中，汽车销售排名前十的公司有:SAIC、一汽、东风、BAIC、广汽、长安、吉利、长城、华晨、奇瑞；共销售新车175.17万辆，占汽车总销量的88.45%。值得一提的是，与上月相比，除一汽和华晨外，销量略有下降，其余八家企业均大幅下滑。

此外，4月份德国、日本、美国、韩国和法国乘用车销量分别为386，900辆、354，600辆、151，400辆、74，600辆和10，200辆，分别占乘用车总销量的24.57%、22.52%、9.61%、4.73%和0.65%。与自主品牌类似，上述外国品牌的销量也有不同程度的下降，尤其是在韩国和法国系统。

总体而言，与去年同期相比，日本品牌销量略有上升，而德国品牌销量略有下降，而其他民族品牌销量呈现出更加明显的下降趋势。

至于上半年销量难以回暖的原因，中国汽车工业协会表示，1月份的汽车下乡政策并没有真正落实，相关部门也没有拿出真金白银来推动这项政策。第二，国家发改委的《关于促进汽车消费的征求意见稿》还没有确定具体的时间表,“暂停空”的补贴政策在一定程度上推迟了消费者的购买需求，使得许多消费者持币购买。

此外，今年7月1日，国家六大排放标准将在全国许多地方正式实施，这使得国家五大车型的销量明显受到抑制。从主机厂的排产调整、经销商订单延迟、消费者强烈的观望气氛来看，销量进一步加剧了停滞。

徐海东认为，与国外品牌相比，自主品牌受国家六项排放标准转换的影响较大。毕竟，大多数自有品牌仍是国家五大车型。此外，宏观经济和中美贸易摩擦也对消费者信心产生影响。7月份之后，随着国家六大政策转换的完成，加上去年7月份销售基数相对较低，他预测今年7月份的销售数据有望转正。

汽车市场的表现明显不同

新能源汽车的销量增长令人欣慰

与整个汽车市场的“寒意”相比，新能源汽车市场呈现高增长趋势。4月份，新能源汽车产量和销量分别为10.2万辆和9.7万辆，同比分别增长25.0%和18.1%。

随着传统燃料汽车市场的不断衰落，新能源汽车市场已经完成了一个华丽的转折。4月份，纯电动汽车产销量分别为8.2万辆和7.1万辆，同比分别增长28.2%和9.6%；插电式混合动力车的产量和销量分别为2万辆和2.6万辆，同比分别增长13.6%和50.9%；燃料电池汽车的产销量分别为9辆和7辆，同比分别下降84.5%和87.5%。

今年前四个月，新能源汽车的生产和销售分别为36.8万辆和36万辆，分别比去年同期增长58.5%和59.8%。其中，纯电动汽车产销量分别为28.6万辆和27.8万辆，同比分别增长66.1%和65.2%；插电式混合动力汽车产量和销量分别为8.1万辆和8.2万辆，同比分别增长36.3%和43.7%；燃料电池汽车的产量和销量分别为237辆和230辆，同比分别增长154.8%和289.8%。

有分析师表示，最新的新能源补贴政策实施后，国内新能源市场将受到技术创新和成本控制的影响。但好消息是，国内新能源汽车技术与以前相比已经逐渐成熟，2019年是新能源汽车企业的转折点，也是新能源时代的新的第一年。