2018年汽车召回超1200万辆 每20辆车就有一辆被召回

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2018年，由于全球召回批次的改善，高田安全气囊涉及的车辆数量大幅下降。去年，中国汽车召回总量为1257万辆，连续三年超过1000万辆，但与2017年相比下降了37.5%。

在召回原因中，高田涉及安全气囊、滑油门和离轴门的召回汽车总数高达638.73万辆，三大原因占召回总数的51.83%；在召回总数中，合资品牌占召回总数的83.43%；就国产车而言，2018年美国召回汽车数量最多，达到458.67万辆，占召回汽车总数的37.22%；日本车362.58万辆，占29.42%；德国汽车被召回188.28万辆，占15.28%；法国、英国、瑞典和意大利品牌的汽车不到1%。

据一些内部人士称，仅从数据来看，2018年缺陷汽车的召回率大幅下降。然而，如果与高田安全气囊问题相关的召回被消除，2018年的召回数量实际上将比去年增加。此外，《证券日报》记者指出，截至去年9月底，中国的汽车数量为2.35亿辆，这意味着平均每20辆汽车中就有一辆被召回。

在这方面，总工会秘书长崔东树认为，随着国内汽车企业意识的增强和汽车产品的日益复杂，近年来召回事件越来越频繁，召回越来越成为解决汽车产品缺陷的成熟机制。

事实上，由于汽车产品涉及的供应商很多，制造过程复杂，召回涉及的原因很难简单描述，如今的消费者不再谈论召回。然而，更好地控制产品质量和提供更可靠的产品仍然是原始设备制造商生存的唯一规则。

召回规模已经连续三年突破1000万辆

《证券日报》记者注意到，2018年，中国共召回1257万辆乘用车，连续三年超过1000万辆的规模。数据显示，去年中国召回的汽车企业数量达到215家。其中，进口汽车企业112家，合资品牌企业78家，自主品牌企业26家。

从召回数量来看，合资品牌召回率达到83.43%，自主品牌召回率为9.75%，进口品牌召回率为6.82%。就国产车而言，2018年美国召回汽车数量达到458.67万辆，占召回汽车总数的37.22%；日本车达到362.58万辆，占29.42%；德国召回188.28万辆汽车，占15.28%。

此外，共有57.77辆韩国汽车被召回，占4.69%；法国、英国、瑞典和意大利品牌分别召回了109，600辆、107，800辆、23，000辆和5，085辆汽车，不到1%。

自2016年以来，安全带和安全气囊引发的召回事件一直处于风口浪尖。据记者报道，2017年，仅安全气囊的危害就导致1063万辆汽车被召回。2018年，“高田安全气囊”的遗产大幅减少，全年召回数量约为199万辆。

具体来说，由于高田安全气囊问题，梅赛德斯-奔驰(包括北京奔驰、福建奔驰、奔驰进口、奔驰amg)去年召回超过27次，成为召回最多的汽车公司；由于电气设备、多功能摄像头和预熔保险丝等问题，梅赛德斯-奔驰S级已经成为召回最多的车型，召回总数达到5起。

此外，高田安全气囊还导致广汽本田、长安福特、一汽丰田、东风日产和广汽丰田等制造商分别召回37万辆、33万辆、30万辆、27万辆和18万辆汽车。

事实上，去年最大的召回不是高田安全气囊，而是上汽通用的“前悬架下控制臂衬套”。

早在9月29日，上汽通用就宣布召回332.67万辆汽车，涉及别克、雪佛兰和凯迪拉克。“离轴门”的召回数量占全年召回总数的26.99%，也导致9月份召回数量激增至411.09万辆，比上个月大幅增加1072.05%。

记者注意到，此前，综合部消费者驾驶的车辆发生了“离轴”事故。当时，一些专业人士将矛头指向了通用的“集成控制臂衬套”技术。至于此次召回的原因，上汽通用承认，车辆所配备的前悬架下控制臂衬套在受到较大外力冲击时可能变形或脱出，在极端情况下可能导致车辆失控，造成安全隐患。

自有品牌召回的比例上升至10%

2018年，国内乘用车召回中最常见的词是“发动机机油增加”。据记者了解，虽然被召回的车辆数量不是最多的，但却贯穿全年。涉及的品牌包括东风本田、广汽本田、北京现代、东风大岳起亚和长安汽车。

2018年，本田陷入了“油门”的漩涡，许多本田车型后来被召回。除了日本车，北京现代还因发动机机油上涨问题于2018年10月召回了总计400，400辆新途胜汽车。11月，起亚还召回了68，600辆起亚kx5，原因是“发动机机油过高”的问题。

值得一提的是，2018年自有品牌乘用车召回规模将迅速扩大。去年，共有13个品牌的独立汽车企业发布了召回公告，涉及品牌数量最多，累计召回125.99万辆，占10.22%。

2018年3月，长安汽车自有品牌阵营也经历了机油上涨的问题。当时，长安汽车宣布召回其自有品牌的252，100辆cs75。