条条蜀道向春天

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充满胡椒香味的成昆本地列车，驻扎在阿坝松潘县的铁路驻地干部，服务了半个世纪的成昆铁路，成都东站的扶贫产品直营店，以及不断经过的成贵、成雅、成昆的双轨铁路，都以天府之国成都为中心，呈网状向外辐射，详细介绍了以铁路为主要特征的扶贫项目。(7月29日，人民交通网)

蜀道之难绵延数千年，西方的贫困之名由来已久。无论是把蜀道的屏障变成大道，还是把山区的旧面貌变成新面貌，都很难登上天空。然而，穿越高山的铁路和独特的铁路扶贫项目，一路走过困难和荆棘，正在朝着小康道路上不可或缺的目标前进。

障碍变成了一条大道，即使是最困难的梦想也可以远离。四川是一个盆地。都江堰滋润着一切，把成都平原变成了富饶的土地。然而，高山和深谷使它阻挡了秦晋。“树能移动死人，还能活着”，怎么说？当然，肯定有一条路。从最初的宝成铁路、成渝铁路、成昆铁路，到现在的成雅铁路、成贵铁路...正是这条路使蜀道通达，加速了通达，穿越了云贵高原，走遍了千山和蜀水，让世世代代没有出山的村民看到了世界，让山中的珍宝看到了光明。这样，在梦想和致富的道路上，更多的希望就会远离。

没有贫穷，我们就无法摆脱贫穷，也无法致富。铁路扶贫甚至产生了一场政变。为人们的出行铺平道路是铁路发展的目标和责任，铁路也有必要为国家脱贫致富分担忧虑。近年来，铁路开始以火车为起点，做自己的“额外工作”。首先，将开通一系列专列，把车厢变成招聘网站，获得丰富的信息宣传阵地，以及工作和学习旅行。然后，铁路将去扶贫保险点，引导农民增加农副产品的种植，并利用铁路的运输优势和宣传优势发展电子商务和快递。丰富的农产品将被运出山，从扶贫到支持志愿者，从生产到销售，每节车厢和主要车站都将设立扶贫直销点，从而发展所有的扶贫链。

融入国家发展经济圈，与大山携手奔向幸福与繁荣。成贵高铁、成雅高铁、西城高铁、渝黔高铁、沪昆高铁进入省会需要10多个小时，离开省会需要20个小时，进入北京需要30到40个小时。到目前为止，整个西南地区已经连续1小时、2小时、4小时融入城际、省际经济圈，融入北京8小时经济圈。/きだ就是这条星罗棋布的铁路，它不断地给人们带来惊喜，把贫困山区和发达地区串联起来，共同建设小康社会。

西南地区在脱贫致富的道路上越走越远，铁路在扶贫行动中变得越来越“精”，这是新时期的一项艰巨任务。铁路的不断开通和具有铁路特色的扶贫工程，是铁路还给人民和国家的试卷，也是铁路解决贫困的最真实的自白。(胡廷芬)