美国航空业受疫情重创后恢复迟缓，产业链上逾千万个就业岗位仍摇摇欲坠

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汇通。美国主要的航空公司直接雇佣了70万名员工，但他们背后的整个产业链涉及多达1000万人的生计。这意味着这一产业链已经超过了直接和间接雇用600万人的旅游业和酒店业，成为受疫情影响最严重的行业。因此，一旦新一轮航空空行业救援计划无法实施，美国就业市场可能再次遭受灾难性打击。最近，多项数据显示，美国就业市场在经历了早期的COVID-19疫情后，正稳步持续改善，上周公布的首次申请失业救济人数最终降至100万以下。然而，有一个行业仍然深陷泥潭，即空航空业，其国内和国际交通需求仍然受到防疫和控制措施的严重抑制；

美国航空公司空运营商警告政府，在目前250亿美元的特别援助基金于10月1日到期后，该行业的75000个工作岗位可能会进一步消失。事实上，空航空公司工会和空航空公司管理层要求国会将援助计划再延长六个月，直到2021年3月底。然而，大选前两党的激烈斗争很有可能使航空公司/企业无法获得“重生”所需的资金，这使得新一轮裁员不可避免。

目前，美国的主要航空公司直接雇用70万名员工，但它们背后的整个产业链涉及多达1000万人的生计。这意味着这一产业链已经超过了直接和间接雇用600万人的旅游业和酒店业，成为受疫情影响最严重的行业。因此，一旦新一轮的空航运业救援计划无法实施，美国就业市场可能会再次遭遇灾难性的打击。

专家还指出，由于航空/旅游行业的特殊性，被该行业解雇的员工将很难在公开市场上找到收入稳定的合适的新工作，因此如果没有更多的经济援助，他们将处于“悲惨”的境地。这对美国的整体经济和社会前景也将是一场灾难。

事实上，今年第二季度，美国四大航空公司空公司损失了100多亿美元，这是前所未有的。尽管在疫情高峰后，空的航空旅行需求已经恢复，但与疫情爆发前的水平相比，仍然不值一提。在今年夏天的传统旅游旺季，美国国内航班量仅为去年同期的30%，而受国际旅行禁令影响的国际航班量更是可怕。许多空航空公司的高管都表示，只有通过“裁员”,他们才能在这场危机中生存下来，这意味着该行业的大规模裁员将不可避免。

更糟糕的是，业内人士还预测，空航空业的全面复苏可能要等到2024年，这比此前预期晚了一年。更令人担忧的是，COVID-19疫情本身已经带来了行业的重新洗牌，远程办公和在线视频会议将成为未来的常态，这意味着给各大航空公司带来最丰富、最稳定利润流的商务客流将大幅减少，疫情完全消退后也难以恢复，这对空航空运营商来说将是更坏的消息。

因此，如果有必要维持空航空业的就业规模，美国政府必须不断扩大其有针对性的行业援助计划，使其成为一个金融无底洞，否则，空航空公司必须减少航班数量和员工规模，给公司、员工和乘客造成困难。事实上，空航空业目前的困境已经超过了2001年9·11事件或2008年全球经济危机的影响，这是空.之前的情况目前，即使美国政府继续向该行业提供援助，失去的工作也将永远消失。

根据之前达成的财务协议，在援助措施于9月30日到期之前，空航空公司的运营商暂时不允许继续裁员，但即使他们的劳动合同没有终止，空航空公司的许多员工都处于无薪或减薪休假状态，有些人甚至被迫提前退休。对于大型航空公司来说，裁员至少20%也是他们生存的底线。但问题是，由于整个行业正处于一个前所未有的寒冬，高薪和高专业技能的飞行员几乎不可能找到能在公开市场上提供同样收入的新工作。这可能会导致更广泛的社会问题。据报道，some/きだよ/passengers在被解雇后只能靠帮助人们遛狗谋生。

此外，空航空业的困境正进一步波及产业链的上游和下游。对美国最大的飞机制造商波音公司来说，这相当于在伤口被737-max安全门重重击中后继续往伤口上撒盐。波音去年裁员10%，即16000人，今年将裁员19000人，其中6000人已于6月底正式离职。然而，被为波音提供上游原材料、配件或辅助服务的中小企业解雇的员工数量是这个数字的几倍，但他们被解雇时不会像波音的正式员工一样得到丰厚的红包。同样，主要航空公司空公司的上下游辅助企业也很难被联邦援助项目完全覆盖，其企业和员工的生活条件更令人担忧。

另一个溢出效应是，作为一个主要的能源消费国，美国乃至世界对航空/旅行的持续低需求将不可避免地对石油市场产生持续的影响。到目前为止，航空/燃油需求仅为2019年同期的50%。根据最乐观的预期，它要到2021年底才会完全恢复，这也是国际原油价格的持续盈利。