安全飞行一辈子是最高荣誉

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川航改降事件引起了社会的高度关注，人们对身处险境、反应果断、处理得当的机组人员给予了高度赞扬。同时，许多人对民航机长的职业很好奇:要成为一名优秀的机长，你需要通过哪些考试？面对各种紧急情况，船长往往拥有绝对的权威。在正确的决策背后，船长的专业素质是如何培养的？昨天，记者采访了东航山西分公司最年轻一代飞行员的代表，向大家讲述了一名民航飞行员是如何接受培训的。

最年轻的一代船长

14时25分，在太原乌苏国际机场，一架波音737进入控制塔，并逐渐由小到大。这是从杭州返回的mu5236航班。平稳滑行后，飞机的速度计逐渐接近零。“85后”机长赵像往常一样开始冷静地整理飞行设备。

今年1月，29岁的赵正式成为队的队长，这使许多辉煌的梦想成真。谈论天空空和飞机的命运，我们也应该从他的高中时代开始。

“我的家乡在山西大同。老实说，从事这项业务纯属巧合，因为我家的工作与飞行无关。”他说当我还是个孩子的时候，我只在电视上看过飞机驾驶员，我觉得自己很帅，很羡慕。高中三年级的时候，碰巧公司进入学校招生，抱着试一试的心态报名，进行了初选和复试，结果很成功。他成了中国民航学院的飞行专业学生。

在赵的四年大学生涯中，接受了各种专业的飞行员培训。我们只能在电视上看到飞行员用特制的铁轮子滚动，这在学校里对他来说很常见。固定滚轮、活动滚轮和螺旋梯。这些普通人似乎是“极限”运动，但它们是学校里每个飞行学生的必修训练项目。

“起初，许多人没有适应。头晕、恶心和呕吐很常见，但它们必须适应。这是飞行员应该具备的协调能力和抗眩晕能力。”他说，这些翻滚训练只是飞行学员在学校日常训练的一个缩影。

“独自飞行”需要2700小时

“要成为一名机长，你必须飞行至少2700小时，400个起落，并接受严格的训练和评估，这通常需要至少5到8年的时间。”赵说，一个刚从飞行学院毕业的新飞行员，在成为一名负责任的机长之前，必须经历学员、观察员、副驾驶和驾驶的初步转变。其中，只有副驾驶被分成六个阶段，中间的要经过层层考核才能成功“晋级”。之所以如此苛刻，是因为飞机驾驶舱里有数百个开关，有成千上万个零件。上飞机后，机长负责各方面的操作。这个职业负责飞机上所有人的安全，不允许有任何差错。

赵还记得升任机长后的第一次单人飞行。他说那天的飞行路线是太原-宜昌-福州，前一天他太兴奋了，睡不着，但他强迫自己睡觉，因为他必须保持良好的体力。

“当我还是副驾驶时，我总觉得我必须依靠它，因为我有机会在我身边长大。只有当我成为队长时，我才真正理解肩膀上的四个杠所代表的含义——专业、知识、技术和责任。其中，特别是责任，一切都必须拿起，对整个飞机负责。”他介绍说，为了保证飞行质量，公司规定飞行时间每月不得超过100小时，每年不得超过1000小时。

乘客安全第一

作为机长，像所有飞行员一样，他必须严格遵守各种规章制度，始终把乘客安全放在第一位。单日飞行时间(从起飞到着陆)不应超过8小时，值勤时间(包括因航班延误和管制造成的等待时间)不应超过14小时。你不能在飞行前潜水一段时间。登机前，你应该进行血压、血氧饱和度、酒精等测试，甚至吃饭，你必须遵守“一餐多餐”的原则。

他说，所谓“同餐不同餐”，是指负责同一航班飞行任务的机长和副机长绝对不允许吃同一种食物。也就是说，如果机长吃西红柿炒鸡蛋和米饭，副驾驶就会吃醋、土豆丝和煎饼。如果只能提供同样的食物，机长和副驾驶必须分开一小时用餐。饮食太苛刻了，必须保证飞行安全，而且两个人不能同时心烦意乱。这也是为了确保机上乘客的安全。

赵告诉记者，自从他开始这项业务后，他的性格已经发生了变化，他不会那么鲁莽，而是总是认真思考和做出决定。这一切都是他的工作给他的，他因自己的工作而感到满足和自豪。

船长不想成为英雄

“从概率的角度来看，飞机是目前最安全的交通工具。对于飞行员来说，他可能永远不会遇到重大事故。不过，“不怕一万，以防万一”，一旦遇到，后果将是毁灭性的。”他说，为了使飞行员有能力应对“万分之一”的紧急情况，空航空公司不得不每年进行两次再培训，使用价值上亿元的模拟器。在模拟器中，所有平时很难遇到的事故，如发动机失火、故障、机舱失压、玻璃破碎、水迫降等。，将会发生。飞行员需要快速判断并妥善处理。如果模拟失败，它们就不能继续飞行。

有一次，他是副驾驶，从太原飞往上海浦东机场。当他准备着陆时，故障灯亮了，表明襟翼没有放下，着陆条件不具备。按照操作流程，机长操纵飞机拉起，再次掉头，赵迅速拿起qrh(快速检查表)进行处置操作。两个人冷静地逐一分析和验证，很快发现了问题，原来是传感器故障。

他说坏天气、飞机故障、鸟撞、乘客生病...每一次飞行都可能有意想不到的紧急情况。赵说，作为蓝天下乘客的监护人，每个机长都不希望成为英雄，因为他们不希望发生任何事故，所以他们只能尽力解决任何安全隐患和突发事件，最大限度地降低所有风险因素。

在采访中，他多次提到自己的“座右铭”:短期安全只能称得上顺利工作，长期安全则是成功的事业，一生安全飞行是他追求的最高荣誉。

本报记者通讯员倪/照片

编者:于涛