天龙山“天堑”变通途

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12月18日，30公里长的天龙山防火旅游通道就在眼前。一座三层的环形高架桥因其独特的形状而成为“网状红色公路”。

由于地形复杂，起点和终点的高差为350米，道路路线选择、桥梁结构和整体施工技术难度大，这在我市道路建设史上是罕见的。最令人惊奇的是，在山顶附近，有一座三层的环形高架桥，由于其独特的形状，它甚至成为了最新的“网红”。昨天，记者率先体验了这条路的便利和沿途不同的风景，并带你先看了这条"网络红公路"。

道路变成了“净红色”

最近，我市的一条路成为网民们踊跃转发的网络红色道路，这就是太原市新建的天龙山防火旅游通道。从高处俯瞰空，在群山之中，这条路蜿蜒如龙，从外面看起来壮观而美丽。

天龙山风景区为大多数市民所熟知。然而，过去只能到达一条盘山公路，这条公路年久失修，损坏严重。此外，山高、弯、陡，造成了很大的交通隐患，不良的森林防火道路也带来了一些隐患。

“新建的天龙山区防火旅游通道从原天龙山公路的西南侧开始，全长30公里。沿途有四条高架桥和一条隧道，网上传送的三层环桥照片是最高的一张。高架桥。”市住房和城乡建设委员会建设与管理中心竣工验收科副科长莫笑着说:“这条路的修建是为了方便通往风景区。出人意料的是，这条路也成了一个“景点”，体现了3000名建设者的辛勤工作。”

150天150夜来架桥铺路

“今年5月中旬进入施工现场仅用了5个月时间，到10月底基本完工。”中铁十二局天龙山区域防火旅游通道工程第一项目部总工程师范晓东表示，目前道路已经完工，待沿线交通设施完善后，可以正式通车。

范晓东说，这条路是建在山上的，所以很难修建。例如，在施工初期，在马坊沟修建了一条临时施工通道，供大型机械通行。然而，沿途有许多陡坡，有些高达40度。如果大型设备想往上走，只能由前面的装载机拉，后面的装载机推，甚至有些材料也是人工搬运。

他说，在设计这条路时，最重要的考虑是尽可能保护植被和山脉不受破坏。因此，一些路段根据地形、行车舒适性、安全性等因素采用了高架桥形式。

最大落差为350米

上午10点，记者来到老天龙山路与展北路的交叉口，这里是天龙山区防火旅游通道的起点。由于地形复杂，天龙山地区防火旅游通道从起点到终点的垂直高度落差为350米。这是什么概念？按一栋住宅楼的平均高度3米估算，这相当于116层楼的高度。

沿路行驶，双向单行道路面平坦舒适，坡度不大。不一会儿，一座高架桥就被轻易地看到了。在沿途的四栋高架建筑中，两栋在一楼，一栋在二楼，一栋在三楼范晓东介绍说，沿途还有一条新建的天龙山隧道，可以去溜子沟。

很快，车子驶上了最高的三层高架桥，离这里不远就是天龙山风景区。俯瞰高架桥，你可以看到整座山的美丽景色。可以想象，如果夏天来了，这里会增添一些郁郁葱葱的美丽景色。

“这座三层高架桥梁是施工中的一大难点，因为两边道路的高差超过50米。为了减小这种高度差，提高驾驶舒适性，设计了一座三层环形桥来减小这种高度差。”范晓东介绍说，这座高架桥的最大纵坡是4%，大约5度，可以说是非常平缓。两侧1.2米高的钢护栏也很厚，具有较强的防撞性能。

18，000吨钢材用于四栋高架建筑

范晓东说，沿途所有高架桥都是用钢箱梁拼装焊接而成，四座高架桥用钢1.8万吨，其中最高的三层高架桥用钢7000多吨。这些钢箱梁是“在工地外预制，在工地内组装”，由履带式起重机和轮式起重机操作。

不仅如此，许多新技术已经在这条道路上使用，其中一些甚至首次在全省采用。例如，环氧沥青用于高架路段，它与钢梁有更强的附着力和良好的延展性，并能防止后期开裂。又如，考虑到钢梁在气温变化下的延性，高架伸缩缝采用多向位移梳板，可以兼容多向的精细伸缩。

随着天龙山地区防火旅游通道的建成，西中环向南延伸，老晋祠路与天龙山景区充分互联，构建了晋源区域旅游路网，真正实现了“城市景观交流和景区景观交流”。本报记者本刊摄影邓

编者:于涛