太焦高铁施工新突破，明年底建成

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8000多吨的空大桥倒35度

在众目睽睽之下，两座总长100米、总重量8800吨的桥梁就像巨大的鸟翅膀，在空逆时针缓慢旋转，方向从与铁路线平行变为互通。19日凌晨，在小店区新村，在太中银、西南环路等铁路线上方，由太焦铁路全线控制的晋中特大桥405、406墩的桥身逆时针旋转35 °,成功完成了“空中部旋转”,为太焦铁路的顺利建成奠定了基础。

太焦高速铁路将于明年年底竣工

太焦高速铁路是国家铁路网“八纵八横”呼和浩特至南宁通道的一部分，由山西省、河南省和中国铁路总公司共同建设。项目总里程362公里，其中山西省326公里。起点是太原南站，终点是河南省焦作市焦作站。建设期为4.5年。该工程于2016年6月开工，计划于2020年底完工并投入运营。

中铁三局承担了太焦火车站的第一个合同，从太原南站引出，经过四区两县，全长50.989公里。其中，晋中大桥和太原枢纽工程是太焦全线的控制性工程。晋中大桥全长30.44公里，是太郊最长的桥梁，占全长95.87公里的31.75%。该桥横跨太原和晋中市区，先后跨越多条既有铁路、高速公路、国道和市政道路。晋中特大桥100米转体连续梁在空.旋转

60分钟后逆时针旋转35度

桥梁转体施工是指在非设计位置浇筑或拼接后，通过转体将桥梁结构就位的施工方法。据现场工作人员介绍，为了保证连续梁的万无一失的翻转过程，准确计算了翻转结构的指标力、安全系数和翻转时间，并聘请专业机构对翻转连续梁体进行了重量测试。在此基础上，首先进行了5度转弯试验，测试并获得了起步牵引力、转向牵引力、转弯速度、点动梁末端移动距离等各种转弯数据，为转弯提供了准确的技术参数，仅适用于本次正式转弯。

“看，它在动，太神奇了！”19日凌晨4点50分，现场很多人都发出了这样的感叹。在现场，记者看到整个转弯过程非常顺利，时间控制相当准确。如果不是根据周围特定的参考物体进行比较，几乎不可能看到桥在慢慢改变方向。

"数据测量准确，旋转成功！"时间流逝，花了一个小时在5: 50旋转35度，旋转部件完美对接。

对现有客运几乎没有影响

据悉，虽然太原现有铁路网的密度居全国省会之列，但太原至华东、华南的铁路仍然匮乏，尤其是高速铁路网尚未完全形成。在国家中长期铁路网规划中，需要建设“八纵八横”的高速铁路主通道，太原涉及“一横一纵”。其中，青银高速铁路为“一横”，新建的太焦铁路为呼和浩特至南宁段。

另一方面，由于山西铁路网密度较高，新建铁路不可避免地要与既有铁路“交叉”，因此让新建铁路与旧铁路交叉是最合理的施工方案。此外，之所以需要空，是为了尽量减少对铁路客运的影响。因为在现有的运行线路上，白天几乎每隔几分钟就有一列火车经过，对施工干扰突出，安全风险极高。如果采用常规施工技术，铁路需要长时间封闭。在铁路的一边，先建桥，然后将桥转向穿过铁路，只需要暂时关闭铁路线几个小时。此外，所选的周转期是铁路运营中最“空闲置”的时间，几乎不影响石太铁路的正常运营。

将来从太原到郑州只需要两个小时

太焦铁路项目是一条新建的客运专线，有13个车站，由crh系列电动车组驱动，设计速度为250 km/h，与现有的太焦铁路分开。

建成后，从太原到郑州的高速列车将不再需要绕过石家庄，而是可以直接沿晋中、长治和晋城出省。距离将大大缩短，运行时间将从目前的4小时大大缩短到2小时。此外，借助这条铁路，太原将更方便长沙，武汉，上海，南京等城市。

此外，还有一个好消息是，从熊安到忻州的高铁项目即将建成。这条高铁建成后，从太原到北京的火车将会更多。我们的记者李涛

编者:于涛