【要闻】败退中国后 汽车共享应用Car2Go宣布退出北美市场

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编译葛兰东

第一个用高端智能手机优化的汽车共享服务很快就会放弃。 car2go星期三宣布将于2月29日退出北美市场。

戴姆勒的这家企业在宝马进行少数股东资本投资后，处于将自己重新塑造为share now的一部分的过程中，其努力的原因模糊地归结为“全球移动结构的不稳定状态”。 他引用说“北美交通运输面临的基础设施越来越复杂”。

因此，在拥有car2go的美国和加拿大城市，点对点旅行的便利选择将被取消(芝加哥、纽约、西雅图、华盛顿、蒙特利尔、温哥华)。 10月末从奥斯汀、波特兰、丹佛和卡尔加里撤退。

该团队包括smart fortwo、mercedes gla和cla轿车，包括廉价定价(分钟或小时)和企业预付的停车费，使城市旅行变得容易和便宜。 打开应用程序，找到附近的车，走到车前，用应用程序解锁，系好安全带，开车，每分钟大约付40美分，车几乎可以停在任何地方。

记者第一次在华盛顿租了smart fortwo，从乔治敦开车到国民公园。 这感觉像偷了车。 因为把车停在离球场几个街区的仪表旁边，没有付钱。

你没必要把车放回开车的地方。 car2go成了一个很好的选择。 例如，想象一下单程拖动、拿着酒参加活动等场景。 旧的zipcar做不到这个。 因为在iphone上也是在palm treo登场之前发售的。

这项服务不一定比涨价前的uber和lyft便宜，但可以摆脱这种令人困扰的模糊性，不需要承担剥削性的商业模式的责任。

为什么不起作用？

car2go业务的脆弱性有点意外。 今年1月，该公司吹嘘说“会计年度非常成功”，据说美国会员数增加了20%，达到了120万人。 这项服务没有最低的月额或年额。 这是因为有必要把员额视为软指标。 但是这家企业没有透露收入数据。

星期三的公告中模糊的解释引起了旁观者的推测。 但是戴姆勒自己作为公司也面临着明显的压力，去年11月，戴姆勒宣布裁员1万人，占员工总数的3%。

凯莉·蓝皮书( kelley blue book )的执行分解师akshay anand说:“汽车共享有两大障碍，各自不同形式的通行会降低汽车的采用率，降低创业和基础设施的价格。 car2go可能是退出美国市场的最新公司，但如果其他公司也在模仿，不要惊讶。 ”。

在来自kbb母公司另一名解体师mark schirmer的电子邮件中，anand如上评论。 schirmer也是cox automotive的理事，他得出了不同的结论。

我认为车辆必须维持大量的流通，以便汽车的份额运转。 最终有人会得到正确的顾客体验。 ’”

记者本人的录用情况也可能是car2go问题的一个方面。 即对car2go的依赖性太低，每个月的信用卡费用在2件以下。 我最近在华盛顿特区租了smart fortwo，只开了几英尺。 还是为了把自己的车留在后面的空之间。

记者发现城堡car2go更有用。 因为那里没有自己的车，capital bikeshare的会员资格没什么用。 例如，每年春天都有去奥斯汀参加sxsw的固定课程。 两年前，记者租车在镇上转了两个小时，采访了年包裹爆炸事件的目击者。

研究华盛顿特区交通趋势的一位注意者评论说，car2go开始偏离了最初的短程驾驶任务。

华盛顿transitscreen公司首席执行官matt caywood在电子邮件中说:“您可以看到点对点汽车共享服务在长途旅行的方向上迅速发展(通常在本地区的边缘结束)。 他们的营销也可以看出重点是哪个长途旅行和双向旅行。 但是，在市场整体中所占的份额很小，必须和网络约车争夺顾客的观察力。 ”。

他关于想保存free2move这样点对点汽车共享服务的城市的建议是重新考虑你向他们收取的费用。

他说:“这决不是公平的竞争环境。 因为一点城市向拼车收取高额的许可证费用(根据研究，停车诉求下降)。 但是，被称为汽车服务的车辆上几乎没有人收钱”。

但从个人角度来说，car2go对caywood很重要。 他从今年开始是car2go的会员，“我们订婚那天，开着car2go的车和我的女朋友，也就是现在的妻子去了岩溪公园。 如果退市的话，我不太容易。 ”。