【要闻】车载激光雷达价钱“跳水”意味着什么

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原标题:车载激光雷达的价格“跳水”是什么意思？

年的ces (美国国际费电子展)上，有国产的激光雷达产品，引起了媒体的关注。

36氪表示，这次livox推出了两种激光雷达产品。 探测距离是260米和500米，这也是世界上探测距离最远的车载激光雷达。 但是，最引人注目的不是这两种激光雷达的性能，而是它们的价格。 据报道，260米激光雷达的官方售价仅为800美元，仅5台就能以360°的视角涵盖这种雷达。 这下降到同类产品售价的大约20倍。

车载激光雷达的价格跳水，可能你还没有意识到这意味着什么。 这意味着多米诺骨牌阵列的第一辆多米诺骨牌开始倒下。

无人驾驶技术的普及主要有三个重要的制约因素。

第一个制约因素是激光雷达很贵。 激光雷达是无人车的眼睛，无人车可以正确探测周围的路况。

第二个制约因素是相关的国家政策。 无人驾驶是关系到交通安全的重要技术，国家积极宣传，安全不可疏忽，因此现在也处于谨慎的封闭测试阶段。

第三个制约因素最棘手的是无人车和以前传来的汽车的新老交替问题，解决这个问题需要特别的契机。

现在国产的这种激光雷达产品很可能是影响激光雷达价格竞争的第一把枪，激光雷达的价格很可能随着指控而进一步跳水，届时价格门槛将不复存在。 随着测试的完整性和技术的成熟，在不远的未来，国家政策将开放。 政策这个制约因素也会消失。 剩下的也只有新的旧交替问题是制约无人车快速发展的唯一问题。 但是，即使说这个问题是问题，也不能说是问题。 因为这个问题会随着时间而解决。

无人驾驶技术的普及，对社会意味着什么？

我们先看看数据。 根据交通局提供的数据，截至2019年6月，我国汽车保有量达到3.4亿辆。 想好了吗？ 只有车，有司机。 无人驾驶技术可以释放大量的司机，释放巨大的劳动时间。 也许很多司机会考虑失业，但这种担心就像担心工业革命初期纺织工人会失业一样。 事实上，职场总是消失而诞生，这是社会变革和前进的动力。

我想做一点预测。 让我们用5年这个节点来想象未来，看看这些契机是无人驾驶技术的重要推动力。

头五年

如果你故意注意身边的车辆，你可能早就看到了戴激光雷达的无人车来往于城市的景象。 从年开始，国家陆续批准了许多无人驾驶汽车的测试许可证。 在2019年世界智能网汽车大会上，上海市向三家企业颁发了智能网汽车示范应用牌照。

与以往的测试号码不同，这次演示用牌照允许50辆车在道路上行驶，也可以运送乘客。 这意味着在上海的测试区，我们在app叫车的时候，开车来的很可能是无人车。 当然，无人车上坐着可以随时接管车辆的司机。

今后1~2年内，这样的演示应用会增加。 随着政策的放宽，网约车企业将为符合条件的签约者免费安装激光雷达，并将他们的车辆改造成无人驾驶汽车。 车辆改装后，司机唯一要做的事情就是“监督”无人车的事业状况。

对无人驾驶汽车来说，乘客的接受程度是非常重要的因素。 坐出租车的话，会注意到司机的位置没有人，在连方向盘都没有的现在阶段，一定有点害怕。 所以，在现阶段，乘客能乘坐无人车看到司机是非常重要的心理安慰。

能全面自动驾驶的无人车，以在网上订票为突破口，进入普通人的生活中，这可能是我刚才提到的，无人车和以前新换车的重要契机。

第二年的第五年，也就是未来的5-10年之间。

公共汽车可能全面装备无人驾驶装置。 无人驾驶技术可以帮助公共汽车更准时，如果国家允许不配置司机，公共汽车企业很快就可以省略司机的价格。 公共汽车企业有足够的动力无人改造公共汽车。 届时，交通管理部门也将为巴士分配越来越多的路权。 在公共汽车自动驾驶系统的管理下，根据其他车辆的位置随时调整行驶速度，根据客流量自动调整发车密度，从而大幅度提高公共汽车的准确率，也有可能堪比地铁。

而且，无人车的数量在稳步增加。 由于政策法规的制约，此时的无人车需要配备司机，以便随时应对突发状况。 所以，无人车在这个阶段没有享受到价格的特征，司机只是成为了监管者。 所有的无人车运营企业都布局稳健，整个市场都在等待重要契机的到来。

第三年的第五年，也就是未来的10-15年之间。

今后10年到15年间，制定了重要的无人车法规，使无人车无需配备驾驶员即可行驶。 这意味着网络签约车从事业变成了投资。 车主完全不需要辛苦，只要配备自动驾驶系统，就可以开爱车赚钱。

无数车主自愿购买激光雷达设备，这个时代的激光雷达设备很可能能以万元左右的价格装备。 所以，几乎一夜之间，网约车就成了无人车的天下。 很快，如果我们开车的时候上车看到司机，就奇怪了。 在这个阶段私家车是否积极参与自动驾驶改造，取决于当时激光雷达的价格。

无人车根据驾驶员驾驶的车辆的特征，是在行驶前向调度中心报告自己的行驶路径。 这样，就可以用算法预测在各条道路上行驶的网车的数量。 路上还有很多车辆没有登上统计，但有基本依据。 如果计划了一条车道，就可以避免可能发生堵车的道路。

人们完全在习性车接送车的那天，把私家车停在很远的停车位，步行回家成了很不舒服的事件。 像在现在的城市生活的人一样，很少有人买代替用的自行车。 15-20年后，很少有人自己开车。 汽车正在成为野外旅行的工具，只有追求驾驶体验和野外旅行爱好者，才能买到车。

大量的网络合同车不需要停在路边，送乘客到目的地后马上发车，找个地方充电，赶到下一个乘客。 于是，路边的停车位逐渐取消，用于通行增加的车辆。 停车位少的话，会进一步推进私家车的淘汰。

让我们总结一下这个过程。 在这个过程中，公共汽车和网络合同车的无人化成为无人驾驶技术的重要推动力。 如果顺利的话，再过5-10年，我们就可以在无人驾驶的公共汽车和网上租车了。 还有10-15年，随着相关政策的制定，随着无人车的良好行驶记录，无人车上不再配备驾驶监督人了。 这时的网络签约车从事业上瞬间成为投资，终于爆发了市场，无人车大规模取缔了以前传来的车辆。

这个日程已经迫在眉睫，人类将再次摆脱繁重的劳动。 也许有人害怕这一点，但回顾历史，人类社会实际上经历了很多次类似的变革。 一切变革都伴随着忧虑和恐惧，在一切变革后带来新的繁荣。

我期待着这一天的到来。

(作者汪诘是科普作家，着有《时间之形》《星空弦》《亿万年孤独》《未解决的宇宙》《少子科学思维培养书系》《迷宫苍穹》《精卫9号》等。 ）

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