【要闻】综述：“神舟五号”8位总设计师回首飞天之路

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王永志中国载人航天工程总设计师

宿宁宇航员系统总设计师

戚发“神舟”飞船总设计师

刘竹生载人火箭总设计师

10月16日上午6点23分，中国第一名宇航员从太空平安返回。 中国第一次载人航天成功的背后，有很多功臣为此献身多年。 他们为实现中国人数千年的飞翔梦想贡献了自己的智慧。 他们为中国第一次载人航天的圆满成功默默地献出了自己的青春。 他们为宇航员成功返回地面的瞬间默默工作了好几年。 本报联合《中国航天报》采访了中国载人航天工程总设计师王永志和载人航天工程七大系统的七位总设计师。

王永志中国载人航天工程总设计师

中国船征服俄罗斯院士

这不是我第一次采访王永志，但在宇宙飞船“神舟”5号发射前记者在酒泉卫星发射中心再次见到他时，我觉得这个大活跃的骏明显会瘦下来。 当问到他的健康状况时，这位近70岁的总工程师开了一个有职业特色的玩笑，说自己的身体已经“排除故障，消除隐患”。 这位“王大总师”从载人航天工程总体设计的高度概述了这项工程中的重大技术突破。

任务是前所未有的艰巨

载人航天工程是中国航天史上最大规模、系统最多、难度最高、最多、杂乱的系统工程，相关的科学门类和工程行业也很多，工程实施也非常多、杂乱，不仅是国家大量的经济支持，而且是国家整体科学技术的急需 责任之大，任务之难可以想象，这些都是王永志过去当火箭总师和总指挥的时候从未遇到过的。

方案的开发阶段始于1993年初。 王永志作为论证组组长和工程总设计师，最艰巨的任务是制定先进、符合国情的整体技术方案。 在可行性论证阶段，论证领导小组对总体技术方案的制定提出了确定的要求。 即在安全可靠的前提下，整体体现中国的特色和技术进步，全面完成四项基本任务。

一步走海外四十多年

中国载人宇宙飞船是在海外开展载人宇宙飞行40多年后开始的，中国必须借鉴海外宇宙飞行的先进经验，但决不是模仿，必须有中国的特色，特别是没有现代技术的优势才能体现技术的进步 这是王永志等许多专家的共同思想，忠实地贯彻在工程设计、研发事业的全过程中。

说到中国载人航天项目的特色和技术进步点，王永志就像数家珍一样。 比如，虽然起步晚，但起步高，在飞速的发展中超越头脑。 美国和前苏联始于1960年代载人飞船，特别是前苏联载人飞船至今采用，同时经过了40多年的改造和完善。 当时采用的联盟tm船已经是第五代产品了。 中国载人宇宙飞船以联盟tm宇宙飞船为目标，应该局部超越，我们进一步越过了前苏联40多年的改善过程。

中国船不是联盟号

在海外，有人说中国的船照搬了他们的东西，王永志却让人信服，反驳了这个说法。

2001年4月，他来到联盟号宇宙飞船家乡，应邀参加世界第一个宇航员加加林空飞行40周年纪念活动，被母校莫斯科航空空学院授予“荣誉博士”称号，他所学的航天系优于他 在随后举行的学术报告中，用俄语介绍了中国载人航天的特色和技术优势，俄罗斯老师米申院士控制不住自己的感情，坐在主席台上禁不住大声说:“中国船不是俄罗斯的‘联盟号’，是中国船。” 这个严肃的声明有力地回答了多个疑问和谣言。

你必须做好准备

站在整个工程的高度，王永志重视确保安全。 王永志一直主张在载人航天工程中为了确保安全的大部分员工都是准备最好的，但一定要避免患难。 王永志评价说，中国载人火箭的可靠性已经达到了世界上最高的火箭，控制系统的系统冗余，火箭已经具备了比较完全的救生功能。

王永志的一生中，最辛苦的是当研究院院长，风险最大的是开发长二束火箭，最幸运的是相继参与了六种新型号火箭的首次发射，一次也不失利，责任压力最大的是中国的宇宙 如果他有机会再选择一次，你会选择“宇宙飞行”吗？ 王永志的答案很坚定。 “我会的！ ”。

文/本报特约记者宋丽芳

宿宁宇航员系统总设计师

心情平静地应对临战

北京家养了30多盆兰花

预计的宿双宁总设计师是个认真刻板的人。 我们的心敲打着不安的太鼓，进入了酒泉卫星发射中心执行任务期间住的房间。 没想到宿总师的桌子前放着一朵散发着幽香的兰花，原来是个性格豪爽的宇航员系统总指挥家，总设计师宿双宁也是个感情非常细腻的人。 因为这个钵养了三年叫“金荷”的剑兰，所以宿舍总是不惜从北京向酒泉运送“空运气”。 兰花是最难等的，有句话叫“养到难时方知兰”。 但是，宿舍总是说养花就像养人，修身养性是人的终身课程。 难怪客栈总是在北京家养30盆以上的兰花。

做载人航天研究完全是中途出家的

这几年，随着“神舟”飞船的一次上升空，国民对宇航员的关心越来越高，由此也将这个宇航员的“头脑”对准了信息的焦点。

今年52岁的旅馆统称为，自己在进行载人航天飞行的途中出家，于1968年入伍，担任了两年的卫生员。 第一军医大学毕业后，离开大学成为医疗生理学教师，1982年考研究生，主要攻击中枢神经医学，研究了疼痛和镇痛机制、大脑识别功能等。 自1985年他就职于宇宙医学工程研究所以来。 宿总清楚地记得1992年12月12日，所内召开了动员大会。 在刚刚开始的载人航天项目中，宇宙医学工程研究所承担了宇航员分系统的任务，开始了与宇航员“亲密接触”的难忘历史。

他们首先提出了使用猴子进行实验和研究人体代谢模拟装置以验证宇宙飞船的室内环境是否满足载人条件。。 宿总做过研究猴子识别功能的项目，所以参加了载人航天项目。 后来猴子中止了计划。 因为猴子天上的感情可能会受到很大的影响，生理评价的数据会不正确。 那个吃喝也很麻烦。 万一猴子死了，也不知道它的具体死因。 使用人体代谢装置，可以使定量评价达到正确的水平。 于是他做了一个人体代谢模拟装置，阴阳错了“行了”。

参与中国第一批宇航员的选拔

1996年，选拔训练宇航员的工作开始后，已经是宇航员系统副总设计师宿双宁，负责这项工作。 宿双宁参与中国第一批宇航员的选拔，参与和主持将他们培养成优秀的太空使用者的工作。

这几年，历尽千辛万苦的宇航员的各种适应性训练是否完备，这是这个新世纪的首次载人飞行。 住宿在精心配置所有工作的时候，都忘不了“与其老是担心，不如每天从零开始，踏踏实实地做所有的工作”。 话很一般，在这场临战前

和平之心，难道不是对“难时方知兰”的真正意义的透彻理解吗？

文/《中国航天新闻》石磊冯春萍

戚发“神舟”飞船总设计师

平安地发射宇航员

金秋酒泉，高耸入云的发射塔架子上，迎来了中国第一位宇航员。 他进入船舱，待命上升空时，“神舟”宇宙飞船的总设计师戚在不远的地方盯着他。 等待着这个白发和蔼的老总终于把中国第一个宇航员送到太空的日子。

目睹联盟号发射的全过程

几年前，齐国总是和中国宇宙代表团一起访问俄罗斯，参观了世界有名的拜科努尔发射场。 在那里，他目睹了联盟号发射的全过程。 其中的“镜头”给他留下了难忘的印象。 40米火箭耸立在蓝天下，3名穿着白色宇航服的宇航员进入联盟号宇宙飞船时，船的总设计师来到前面，在3名宇航员面前，在发射任务书上严肃地签上自己的名字，他说:“他有着深厚感情的宇航员们 当时，同一艘船的总设计师戚院士，我亲自送中国宇航员上太空的时候，能做出这样的承诺吗？

“神舟5号”发射前的准备已经充分进行，没有发现任何可疑的问题。 在宇航员面前，他终于能自信地说久藏的话。 “年轻人，放心飞吧，我一定会平安回来的！ ”。

用116种航天器故障模式确保宇航员安全

神舟五号研制过程中的头等大事是保证宇航员的安全。 自1999年11月20日发射“神舟”1号实验飞船以来，4艘无人宇宙飞船为“神舟”5号载人宇宙飞船开辟了飞行太空的道路。 但是，宇宙飞船上有很大不同于无人的人，为了确保宇航员的生命安全，戚总率领的研究小组在可靠性、安全性方面做了很多工作。

在设计中，宇宙飞船有备份，有冗馀性，救生措施也不同。 在火箭点火后的上升段，他们和火箭设计师们一起设计了8种故障模式，在宇宙飞船的运行和回收段设计了108种。 不管发生什么紧急情况，项目都有对策，可以让宇航员放心。 预想的万一问题是，即使万一，戚院者也会认真对待，要求设计者想办法处理。

-“神舟”5号安全通过各“健康检查”

“神舟5号”真的很嚣张，很高兴到达发射场后进行的各种“健康检查”没有发现任何缺点。 从“神舟”1号发射“神舟”4号之前，大小问题总是有点，但没有这么幸运。

中华飞天梦的实现离不开多年来在一线奋斗的许多年轻科技工作者。 我国载人航天工程的最大成果之一是培养一些年轻人，他们中除了以全国十佳青年为代表的宇宙飞船总指挥袁家军外，还有宇宙飞船副总指挥尚志、宇宙飞船副总设计师张柏楠、杨宏等，他们都在40岁左右的年龄，这支队伍

文/《中国宇宙新闻》冯春萍

刘竹生载人火箭总设计师

拿着放大镜找问题

用最好的火箭把宇航员送上天

在“神舟五号”发射前，在中国火箭技术研究院火箭总装现场，面对中国第一批宇航员，刘竹生深情地说。 “年轻人，我把你们看作自己的孩子，送你们上天。 我用最好的火箭！ 请放心。 你们可以平安地进入浩瀚的太空。 因为你们承载着我们中华民族几千年的飞天梦。 你们是中国的骄傲。 ”。

刘竹生和同事们为了这一生中最严肃、最神圣、最骄傲的承诺，11年来他们一直在认真考虑铸造通往太空的天梯——长二f火箭。 刘总介绍说，长二f火箭是中国航天史上第一枚确定的有可靠性和安全性设计指标要求的火箭，是目前中国所有火箭中起飞质量最大、长度最长、系统最多、杂乱的火箭。 确保宇航员的安全是载人飞行的主要问题。 长2f火箭增加的故障自动检测系统和逃逸系统，即所谓火箭的“自我诊断”和宇航员的“救生”功能，被认为是最难吃的骨头，这两个系统是长2f火箭的新亮点和难点的代表。

长征2号f火箭开发初期，设计师们只是在海外画报上看到逃跑火箭，没有参考资料很难成为事实。 俄罗斯人傲慢地提出:中国的生产和技术水平不能满足火箭的要求，如果中方出资，俄方可以直接提供图纸和产品。 但是这些都被他们断言拒绝了。

第十八条超常保证措施加强质量

为了“神舟5号”的首次载人飞行，刘竹生和同事们发出了军令状。 哥伦比亚号航天飞机事故后，“神矢”的研究开发小组确立了“如履薄冰，面对深渊”的思想认识，制定了带着放大镜寻找问题，在严格的基础上加强质量的18项超常保证措施。 为了模拟发射，他们邀请发射场的操作者进行工厂出货前的测试作业，为了安全性的可靠性进行数据收集和判断的产品检查中，实施了事前检查和正式检查。 就像刘总说的，“火箭飞行的全过程不过600秒左右，我们要求产品达到600小时的水平。 ”。

飞天，这是深埋在中华民族心中的几千年梦想，他为这个梦想奋斗了40年。 2003年10月15日，他亲自铸造的“神箭”将中华民族的第一位宇航员送入浩瀚的太空！

当然，小刘总是有不够的地方。 “我现在站在离地球3.6万公里的地方，这还不够。 我应该站在离地球48万公里的地方。 我人生中最不甘心的是，我们没有用手把设计火箭发射到月球上……”

文/本报特约记者杨虹

石磊宋丽芳

顾逸东载人航天应用系统总指挥，总设计师

-志坚测量通信系统的总设计师

周建平载人航天发射场总设计师

侯鹰着陆场系统总设计师

10月16日上午6点23分，中国第一名宇航员从太空平安返回。 中国第一次载人航天成功的背后，有很多功臣为此献身多年。 他们为实现中国人数千年的飞翔梦想贡献了自己的智慧。 他们为中国第一次载人航天的圆满成功默默地献出了自己的青春。 他们为宇航员成功返回地面的瞬间默默工作了好几年。 本报联合《中国航天报》采访了中国载人航天工程总设计师王永志和载人航天工程七大系统的七位总设计师。 顾逸东载人航天应用系统总指挥，总设计师出航之日“风平浪静”

早在11年前，顾客逸东冲进酒泉发射基地，双耳不问窗外的事，一心在《神舟》中，记者对他的采访，只能缝别针。

从“神舟”1号到4号，每发射一艘宇宙飞船都拥有大量的实验设备，科学家利用这个难得的机会在太空上进行各种科学和应用实验。 与“神舟”前四次发射不同，这次“神舟”5号发射不进行利用宇宙飞船的科学实验，这次载人航天应用系统承担什么任务呢？ 本报记者曾伟(以下简称记)采访了中国科学院载人航天应用系统总指挥、总设计师、中国科学院空间科学应用总部主任顾逸东(以下简称区)。

为了保护宇航员的安全和活动空之间中止科学实验

记:听说这次“神舟”5号船没有计划进行空间科学实验，为什么？

区:“神舟”5号船首次带宇航员上天，返回舱空之间极其有限，为了确保宇航员的安全和活动空之间，空之间科学实验不影响载人航天，这次进行了安排

注:这次载人航天的应用系统承担着那些任务吗？ 你面临着什么样的挑战？

区:这次首要承担载人航天的空之间的环境预报和监视任务。 外太空风也不平静，太空也同样有“暴雨暴风”。 太空中的高能粒子是飞机和宇航员在飞行中面临的第一危险之一，能量巨大，非常有贯通能力，可以入射到宇宙飞船内部，有时即使是单一粒子也可以撞击宇宙飞船设备的电子芯片， 另外，宇宙飞船轨道上有无空间的垃圾空间的碎片、地磁风暴、电离层风暴对宇宙飞行很危险。

特别是在太空发生灾害性的空之间的异常活动，例如激烈的太阳活动引起的太阳质子，大量喷出的高能粒子也会影响到高空飞机飞行员的健康。 如果不及时预报，如果不迅速采取预防措施，高能粒子将严重危害宇航员和航天器。

-实时预报“太空天气”监视太空环境

记:如何进行空之间的环境预报？

区:中国科学院的空间环境预报中心在此期间实时预报空间环境。 我们为“神舟”5号制定“太空天气预报”方案。 这包括长时间、中期和实时空间环境预报“天气预报”。 发射前3个月，中心长时间预测“太空天气”，发射后约1个月后进行中期预测，发射前2周，中心每天进行“太空天气”预报，我们每天进行太阳活动、高层大气、地磁活动

记:根据你们的监测，“神舟”5号发射时的“太空天气”状况怎么样？

区:根据我们监测的情况，现在10月份，没有危害宇宙飞船和宇航员安全的灾害性空之间的环境问题，不影响载人航天的顺利实施。

放射能异常区域不会对宇宙飞船和宇航员构成威胁

记:“神舟”5号船通过的太空区域是否存在宇宙辐射强的危险区域？

区:现在我们明确了“神舟”5号宇宙飞船运行轨道的空之间的环境状况，为“神舟”5号制定了“路线图”，“神舟”5号宇宙飞船接触“南大西洋异常区”的时间比较短，范围也小

记:船太空航行中，宇宙辐射对宇航员健康的影响和伤害如何不造成呢？

区:这次我们的宇航员在太空停留的时间很短，不到24小时365天。 而且，在这期间没有太阳质子爆炸那样的空之间的灾害，宇宙辐射对宇航员影响不大。

-文/本报记者曾伟于志坚测量通信系统的总设计师根据国情建设了“天网”

-年龄在七大系统的总师中属于“后辈”

于志坚是年轻的“老”总师。 关于“老”，因为资格老，他从第一个立项阶段就参加了载人航天工程。 当时的职务是测量通信系统的副总裁。 之所以年轻，是因为修士他今年43岁，在七大系统的总师中属于“后辈”。

“老”的总师戴着志坚无缘的眼镜，文质高雅的书生气勃勃，说话完全没有老气横秋的样子，简单的几句话就生动地说明了测量通信系统的工作，很清楚。

志坚说:“这是放风筝的比喻。”。 “航天器相当于风筝，测量系统相当于放风筝线和放风筝的人。 航天器后，只能通过观测系统这条路线传播消息，线断了可能不知道风筝在哪里。 地面指挥控制中心像放风筝的人一样控制风筝的高低等状态。 ”。

顾名思义，测量通信系统是测量、控制和通信。 从火箭的一些火开始，探测系统一直忙到宇宙飞船完成任务回来。 他们的测量对象不仅有火箭、宇宙飞船，还有宇航员和其他一些负荷。

米，露建网模式不能就这样

于志坚说，通信概念在载人航天行业远远扩展。 本来卫星发射时也有通信，通常是指地面通信系统的测量站、测量船等将新闻集中到指挥中心，中心通过测量站向卫星发送指令。 载人航天除了这些任务外，还追加了天地语音通话和电视图像的功能，使宇航员和地面可以“面对面”地交流。

因此，测量系统的工作也被比喻为远程医疗诊断。 天空中的宇航员无论面对什么样的难题，地面上的很多专家都可以“开会”。

为了实现天地的信息表现，必须首先建设宇宙探测通信网。 创建“天网”的重任取决于年轻的总师于志坚和他领导的团队。

于志坚等人首先研究了美俄两家的建网模式。

美国早就在建设专用的载人航天探测网了。 它利用自己政治经济大国的特征地位，在世界上部署了20多个测量站。 但是，这样的巨大网络，操作管理非常多，经费投入也相当多。 于志坚估计，仅每年的操作管理费就将消耗3.5亿美元。 对中国来说，世界布站是不可能的，这么庞大的支出也负担不起。

俄罗斯建设网的优势是完全利用了当时前苏联广阔的经度展望和高纬度的特征。 美国、俄罗斯都有很多测量仪器和测量船，俄罗斯的测量船最多达11艘。 这些特征，我们也比不了。

于志坚说:“美国模式和俄罗斯模式都不能原封不动。 我们决定的方案设计大体上是根据中国的国情，确保重要的手段，谋求与其他手段的兼顾”。

那些是重要的段落吗？ 于志坚说，一个是上升段，一个是返回段，必须确保100%。 因为根据以前各国的经验，事故在这两个阶段很多。 另外，宇宙飞船每绕地球一周需要90分钟左右，要求每一周能与宇航员通话的时间。 这也必须在设计布站考虑。

-仅13个网站就成功了“天网”

从a4纸张尺寸的世界地图来看，这两个运行轨迹像“八”字，每个测量点的复盖范围是大约两分钟硬币的大圆。 在设计测量网站布局的哪一天，为了包裹这支“八”字的两支笔，志坚等人几乎每天用小圆圈在图中进行比较描绘，目标是以最低最合理的“圆”实现最完美的联系和掩饰。

最终，他们只用了13个网站完成了布网。

于志坚有点骄傲地补充说。

他们建立的这个新观测网不仅能满足载人航天的要求，还能支持卫星发射等其他后续宇宙任务，实现“一网打尽”。

“神五”发射前夕，于志坚说:“兴奋紧张。” “十几年来，我们都在一起奋斗，品尝很多酸甜苦辣，现在终于实现载人飞行。 我当然很兴奋。 另外，我很紧张。 充分准备，练习了很多次，结果是第一次有人上去，有压力。 这次的感觉和“神舟”1号发射时一样，一开始有点担心，但宇宙飞船转了几圈，没问题，一下子就踏实了。

文/本报记者乐倩《中国宇航报》冯春萍周建平载人航天发射场总设计师关键时刻活跃

中等身材博学温和，学者风格的载人航天发射场系统总设计师周建平，今年47岁，力学博士，“神舟”飞船每次发射场发生异常，他的力学知识都很有用，活跃在关键时刻。

用正确的计算确保神舟四号发射

在“神舟4号”发射前，骤降的大雪把发射场的气温降到了零下28℃。 这个时候火箭能不能发射，谁的心都没有底。 周建平利用大量数据计算后得出结论，可以采取保温措施推迟塔台开放时间，实施发射。 结果，“神舟4号”的发射圆满成功。

11年前结缘载人航天工程

1992年，作为国防科学大学的年轻教授，周建平参加了载人宇宙飞船工程的方案论证，经过半年，最终形成了《载人宇宙飞船工程技术、经济可行性报告》，为党中央决定提供了重要依据。 这种特殊的经验，使他与载人航天结下了不解之缘。

1999年，发射场系统需要周建平这样的整体技术人员，他得知这个消息后很犹豫。 因为当时他已经是从事研究行业的有知名度的专家，意味着投资新行业，放弃自己的所长。 最终，周建平来到沙漠戈壁，很快活跃在载人航天发射场。

-仅发射预备方案就经过11次反复讨论进行改编

载人航天发射场是集集集机、电、液、气为一体的大型复杂系统，有数千台设备，无论发生什么问题都有可能影响任务的顺利完成。 为了确保首次载人发射的成功，周建平早就得到了地面设备的安全性和可靠性，对所有的参加设施设备进行了全面的检查检查，逐一整理了影响宇航员安全和产品安全的危险源，共计寻找了39个危险源，一个比较 对起重机、补给系统、配电、紧急避难和逃生救生系统、usb设备等重要系统和重要设备进行了多次检查和状态探讨。

另外，发射场制定了各种技术方案的预案100余份，仅发射预案就经过11次讨论反复编撰，测量系统进行了数十次联试联调。 “神舟”5号发射前，发射场组织工程各大系统参加了4次人、船、箭、地联合测试。 载人宇宙飞船的全过程没有错误和错误。

-从年初开始分解气象资料，选择“良辰吉日”发射

周建平说，“发射并没有按钮那么简单”，发射场的气象条件也直接影响载人航天任务能否按计划实施。 为了选择“良辰吉日”进行首次载人发射，中心气象工作者从年初开始全面详细地解体研究了发射月的气象资料。 10月8日上午，宇宙飞船加油后，移动到垂直总装测试现场与火箭接触，气象预报9点左右发射场有风，10点以后发生大风。 船刚进入测试现场时，发射场还是刮起了暴风。 再晚一步，就有可能给船带来危险。

自1999年以来，周建平参加了五次“神舟”飞船发射任务。 中国第一位宇航员前往宇航员空的瞬间，周建平的心似乎也乘坐宇宙飞船飞往太空。 看到宇航员平安回到祖国怀抱，压在他心里的几天前的石头终于落地了。

文/特约记者王艳梅侯鹰着陆场系统总设计师大智此后也要大

-主着陆场主要是在空上搜索

着陆场系统担负着两大任务。 一是确保返回主要着陆场的宇航员安全。 二是紧急搜索救援，尽可能保证宇航员的安全，将风险降到最低。 总师的时间还不到一年，侯鹰参与了着陆场系统的建设和历史“神舟”号宇宙飞船回收着陆场方案的完整性和优化，连续四次在内蒙古主着陆场区参加了回收任务。 几年来，他熟悉着陆场系统的建设情况，侯鹰说无人宇宙飞船和载人宇宙飞船的搜索救援有根本区别。 因为一分钟前找到载人飞船回到船上是一分钟前的胜利。 不管哪个细节有问题，人的生命都是上天的大事，所以大智后面要更大。

侯鹰说，根据救助宇航员的要求，主要着陆场以空中搜索为主，在飞船着陆前，搜索直升机必须到达预定的空区域，在几小时内完成搜索救助任务。

接宇航员平安地回家了

提前一分钟，主要着陆场空的船员、搜索救援人员、医务人员进行了多次协商，形成了可行的操作程序。 万一船掉进海里实施海上搜索救援，环境异常恶劣，遇到4~6级海况，直升机不能起飞，潜水员也下不去了，该怎么办？ 在侯鹰的指导下，科研小组设计了高海状况拦截臂捞网，经过无数计算、实验，最终克服了高海状况返船救援宇航员的难题。

海上5、6级大风是怎么救助的？ 高温高湿条件下如何挽救？ 宇航员受伤了怎么帮助？ 这些侯鹰都在仔细考虑。

去年，在他的主持下，着陆场系统进行了海上高温高湿返回船悬浮条件下宇航员的耐受和搜索救助的综合试验。 训练还没有结束，但晚上突然下大雨，漂浮在海里的模拟返回船上有训练员，如果继续进行实验，万一海上情况恶化，训练员和返回船就很危险了。 中止实验后，已经得到的结果半途而废。 继续还是停止训练，侯鹰在船员的指示下发现周围渔船上闪烁着渔火。 渔夫还在打鱼，证明大雨很快就会停，他继续做了好几次实验。 还是30分钟后，海面风浪平静下来，实验得到了有价值的数据。

作为着陆场的第三位总师，侯鹰从设计到实验、验证，内心承受着很大的压力，但我深深感到自己从事的宇宙事业没有悔恨，也能承受很大的压力。 他还确信，着陆场系统这个天罗地网一定会平安地带我国第一名宇航员回家。