汽车行业竞争门槛再提10%

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汽车产品质量是一个门槛。

“产品是一切成功的基础。汽车企业的产品必须首先越过一定的质量门槛，才有成功的可能。动力中国汽车产品部总经理蔡明说:“现在不是你是否跨过了这个门槛，而是你是否很快跨过了这个门槛。“。

8月8日，j.d.power发布了2019年中国新车质量研究sm(iqs)，显示今年行业平均新车质量得分为95分(每100辆车的问题数)，比去年低10分，增长10%。其中，最大的改进是车身内部(降低2.9 pph)、音频/通信/娱乐/导航(降低2.9 pph)和座椅(降低2.2 pph)。

J.d.power对中国汽车市场的跟踪研究表明，中国汽车行业新车的整体质量在经过五年的稳定期后取得了很大的进步，今年汽车市场的整体销量并不好。在美国市场，从2008年到2009年经济困难时期，新车的质量有了很大提高。

这些改进的质量点为努力在股票市场“杀人”的汽车公司提供了增量。

在研究中包括的67个汽车品牌中，有64个品牌提高了10个百分点。但是，由于基础不同，28个品牌的pph改善率为9.8%，其余36个品牌的改善率为8.8%。这1%的差距与市场份额的变化正相关。改进率较高的品牌今年从“落后”品牌手中夺取了9.3%的市场份额。

然而，值得注意的是，尽管行业内新车的整体质量有了显著提高，但消费者抱怨的一些问题并没有得到有效改善:今年消费者抱怨的前20个问题产生了51.4 pph，高于去年的49.9 pph，12个问题的表现与去年相比有所下降。

在这方面，蔡明解释说，问题的集中程度越来越高，表明偶尔出现的pph值低于1的问题以前已经消失。其背后的原因是，随着汽车企业自动化程度的提高，在制造过程和质量控制过程方面都做出了努力，从而提高了生产的稳定性，自然地解决了偶然出现的问题，并且对成本的影响很小。

目前，新车的集中质量问题还没有得到有效解决，因为它们的动力和油耗是自然冲突；或者解决诸如安静、异味等问题。需要大幅增加成本。

这意味着制造商需要平衡投入成本和产出收益。我们不建议成本叠加，但希望以更科学、更工程的方式解决。从工程的角度来看，解决噪音和气味的问题真的很难。”蔡明说。

此外，通过品牌。

自有品牌的质量有了显著提高:虽然自有品牌的问题数量是所有品牌中最高的，但与自身相比有了显著的进步，问题数量从去年的115 pph下降到今年的101 pph，改善率为12%。八个主要问题类别中有七个取得了进展，唯一倒退的问题类别是发动机/变速器系统(增加了2.1 pph)。

自主品牌与国际品牌之间的差距继续缩小:在过去的三年里，自主品牌与国际品牌之间的平均质量差距一直保持在14个百分点，而今年它们之间的差距缩小到9个百分点。

奥迪(73 pph)在豪华车领域赢得了新车质量第一名。在豪华车领域，雷克萨斯和保时捷(时速76英里)的新车质量排名第二。

东风大岳起亚(83 pph)在主流车型中获得新车质量第一名，迷你(86 pph)排名第二，北京现代、广汽本田和吉普(89 pph)并列第三。广州汽车川汽(时速90英里)连续第七年获得中国自主品牌第一名。(朱世珍)