中欧班列助力吉林开放经济发展

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□姚坤

8月7日下午，长春陆港组装箱区非常繁忙。在安全员的指挥下，两台集装箱起重机将把现场的集装箱运输到列车上，等待第8天交货。地板、玻璃、显示器和洗衣机的箱子将通过中欧列车运往俄罗斯、德国和其他地方。

负责运输这些货物的中欧列车“全欧”(长春-满洲里-欧洲)自2015年开始运营，是吉林省深入融入“一带一路”建设的重点项目。

列车从吉林省长春市出发，经过满洲里铁路口岸，经过西伯利亚、白俄罗斯、波兰华沙，最后到达德国纽伦堡。运营这条线路的长春陆港发展有限公司董事长布莱尔介绍说，这条线路全长约9800公里，单程运行时间为14天，比海运节省了20多天。

长春陆港发展有限公司以“遍布欧洲”为核心，规划并运营海铁联运、卡车航班等多种物流渠道，形成“公共空铁海”四位一体的多式联运国际通道体系。2018年6月，中欧列车纽伦堡枢纽正式开通，中国吉林的公共海外仓库同时投入使用，可为全国范围内的中欧列车提供调配和仓储服务，建成中欧进出口商品多式联运枢纽和双向流通配送中心。

如今，吉林纽伦堡的公共海外仓库每天都非常繁忙。来自纽伦堡火车站的集装箱卡车鱼贯而入，集卸货和仓储于一身。从东北运来的挡风玻璃、轴承等汽车零部件在纽伦堡海外仓库短期存放，然后通过门到门服务运送到企业客户需要的地方。

通过“全欧”路线，福耀集团长春有限公司生产的前玻璃被运往德国奥迪装配厂，从德国运来的汽车零部件被送往沃尔沃大庆工厂。内陆老工业基地在全球经济中的参与度越来越高。发动机、变速箱和转向轴是进口列车的“主力”，而汽车挡风玻璃、刹车片和轴承是出口列车的基本型号。

长春陆港德国有限公司总经理德米本说:“长春和中国东北其他城市聚集了一批顶尖的汽车制造商及其配套零部件企业，而纽伦堡所在的巴伐利亚州是德国的一个主要汽车制造城。”这种结构相似的产业集群能够产生巨大的联动效应。”

自2015年8月开始运营以来，“全欧洲”已运送了43，000多标准箱的进出口货物，价值超过138亿元人民币。目前，“全欧洲”已经形成了连接俄罗斯近100个站和欧洲10个国家30个站的干线物流网络。欧洲货物集散地覆盖波兰、意大利、捷克共和国、法国、西班牙和德国，为全球近3000家企业提供中欧列车和多式联运服务，并引领日本和韩国货物国际转运的全国中欧列车。

自2016年起，“全欧”采用多式联运方式承接三星、lg、现代、日通等企业的国际中转业务，借助长春兴隆综合保税区便捷、一体化的通关模式，将日韩货物运往欧洲。

今年3月5日，吉林省第二大国际多式联运通道长春-珲春-欧洲的第一批进口测试货物抵达长春兴隆铁路口岸，长春海关工作人员对进口的62个标准箱进行了开箱检查。

该列车进出吉林省珲春铁路口岸，途经俄罗斯和欧洲。据布莱尔介绍，经过稳定运行，预计“昌化油”列车从俄罗斯新西伯利亚到达中国东北大约需要10天，运行里程约7100公里，将成为中欧列车东线的有力补充。

随着不断完善的建设，内陆省会长春已被批准为进口整车、肉类和冷冻水产品的港口。通过中欧列车连接日本、韩国和欧洲，吉林省的内陆“港口经济”越来越大。