叶檀财经：注意！关键1小时！这些城市的房价 即将改写！

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中国70年的发展历史是一部基础设施疯狂的史诗般的成就史。

1949年，中国缺少道路。在这种困境下，连一条高速公路都没有；

2019年，一个交通弱国早已远去，一个交通强国诞生了。高速公路14.3万公里，年均增长率25.8%，居世界第一！

高铁的建设更加令人惊叹。凭借自身的努力，它已经飞行了30，000公里，占据了世界交通网络的三分之二，拥有八个垂直和八个水平，并创造了十个垂直和十个水平。霸气真是霸气！

振兴国家的工具，强大国家的基础；基础设施不受限制，发展不受限制！

9月19日，经过两年的精心酝酿，中国发布了未来35年建设交通强国的纲要:

交通规划纲要很明确:到2035年，基本建成交通强国；到2050年，我们将完全建成一个拥有满意的人，强大的支持和世界前列的交通强国！

房价取决于此？！

交通强国有一个定义，短期内要实现“三网两圈”。

三大网络是:发达的快速网络、完善的主干网络和广泛的基础网络；

两个圈分别是:“全国123旅行交通圈”(在大都市地区1小时通勤，在城市群地区2小时通行，在中国主要城市3小时覆盖)和“全球123快速货运圈”(在中国1天交货，在邻国2天交货，在世界主要城市3天交货)。

交通、城市、城市、房价一直都很强劲！

一小时通勤、两小时上网和三小时覆盖，如果完全实现，将对现有的住房价格模式产生深远的影响。

在一个城市内，在不同的地区和不同的部门，由于交通和房价的变化，差距是显而易见的！

以上海为例，根据贝克研究所的数据，从2007年到2019年，由于公共交通、地铁和高速公路的建设，从内环到外环的房价增长率高于内环。

北京师范大学的研究表明，北城五环路外的房地产和地铁站之间的距离与单价成反比。

具体来说，在北五环路外的换乘站附近，与地铁站的距离每增加1%，房屋的单价将下降0.04977%，而在非换乘站，将下降0.05791%。

在深圳，学者郑洁芬对交通轨迹与房价的关系进行了实证分析，在400-600米范围内，房价大幅上涨。400米时为23.03%，600米时为16.95%。

当然，这并不是说距离交通轨道越近，房价就越有利。根据研究报告，如果距离交通轨道的距离小于400米，房价反而会下降。

在核心城市内部，房价随交通而动，而在核心城市外部，房价如何随交通而变？

基本上可以用梯度效应和价格比较效应来解释。

研究表明，离郊区越近，地铁建设带来的预期交通成本降低越大，地价上涨越大，房价相应上涨也越大。

最终，由于交通的原因，低值被平滑了，房价的梯度也逐渐平缓了。

除了炒作因素，燕郊房价上涨的支撑实际上是交通轨道带来的变化，起了很大的作用。

如前所述，在《建设交通强国纲要》中提到的周边城市与核心城市之间的一小时交通范围内，城市群在两小时内就可通达，具有明显的价格比较效应。

例如，在纽约的大湾区和东京的大湾区，核心城市和周边城市之间的价格关系基本上保持在2到5，中间值一般为3，这随距离而变化。比率越接近，比率越小，比率越远。

根据交通强国建设纲要“三网两圈”，重点方向是:京津冀、长三角和粤港澳大湾区。

这三个城市群的核心城市是北京、上海、广州和深圳。

根据该研究所的数据，在上述四个一线城市中，交通联系最紧密、交通联系最紧密、人口联系最紧密的周边城市如下:

(指研究所)

不难推测，在未来，这些城市的房价可能会在交通强国和加快城市交通轨道建设的计划中首先受益。

扩大格局，放眼全国，2019年，不同省份和地区的交通轨道建设已经拉开了差距。

这些地方，在短期内，是已经在规划中付出巨大努力的地方！

根据交通运输部的数据，2019年前8个月，中国中部地区在道路和水路等固定投资方面的投资最多。

具体到各省，天津的增长速度最快，公路建设的增长率为186.5%；其次是黑龙江177%；再次，新疆、云南等地。

值得一提的是，北京和上海的增长率都不高，北京的增长率只有73.7%，而上海的增长率低于100%。

道路畅通无阻！我们还是夫妻！

不要谈论房价，只谈论幸福。

通勤似乎是一件小事，但事实上这是一件大事，家庭幸福取决于此！

根据中央电视台的财经报道，长途通勤造成的危害远远超过花费更多的时间。研究发现:

增加20分钟的通勤时间会让乘客感到痛苦，这意味着他们的工资被削减了近五分之一。对于那些通勤时间超过45分钟的人来说，五年内的离婚率比那些不需要通勤的人高出40%。

在《交通强国纲要》中，2035年的目标特别提出，现代综合交通体系基本形成，人民满意度明显提高。

根据中央电视台财经频道的报道，每20分钟的通勤时间，这种快乐可以回归血液20%；离婚率也有望大幅降低。

那么，哪些城市的通勤时间最长，居民遭受的痛苦最大？

根据中国联通智能足迹大数据分析，就平均通勤时间而言，上海和北京位列中国十大城市之列，平均通勤时间接近一小时，而其他城市约为40分钟。

就极端通勤者的平均时间(最长通勤距离的10%)而言，北京和上海仍高居榜首，极端通勤的平均时间超过一个半小时，其他城市在60分钟至80分钟之间。

下图显示了北京极端通勤者的区域分布。在北京，超过80%的极端通勤者住在五环路以外，主要是从五环路到六环路的地铁沿线。

据奥罗拉大数据统计，北京市区平均通勤时间为56分钟，上海为54分钟，重庆和上海保持同步，相同时间为54分钟，其余成都、苏州、广州、深圳和杭州约为45分钟。

第三方统计数据显示，大城市一小时通勤的小目标已经实现。

然而，官方统计数据并非如此。

2019年3月15日，国家统计局北京调查小组发布了《2018年北京市居民时间利用调查报告》。报告显示，在北京就业的居民，工作时间为8小时34分钟，交通时间为1小时29分钟。

看来，一个半小时后，北京的交通建设还是有很大进步的空空间！

最后，我想说的是，房价和通勤是关系到我们老板幸福的重要事件。房价问题已经说了很多次了，政府正不遗余力地控制它。目前，通勤问题正在尽可能地得到改善。

幸福很容易说，但不容易实践，但是，至少，我们可以看到，幸福是敲门！

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