《交通强国建设纲要》发布 四方面重点任务照亮路线图

本篇文章1574字，读完约4分钟

《交通强国纲要》的发布，揭开了新时期交通工作的新篇章，是做好新时期交通工作的总的出发点交通运输部部长李24日在国务院办公厅举行的新闻发布会上说。

作为建设交通强国的顶层设计和系统规划，《建设交通强国纲要》(以下简称《纲要》)于9月19日正式公布，提出到2020年完成“十三五”现代综合交通体系发展规划的全部任务，为建设交通强国奠定坚实基础。

从头开始

中华人民共和国成立以来，我国综合交通运输日趋完善，基础设施规模不断扩大，运输服务能力也明显提高。

根据交通部的数据，在基础设施领域，截至2018年底，中国铁路总里程为13.2万公里，比1949年增长了五倍。中国高铁从零开始发展，目前里程达到2.9万公里，居世界第一；公路建设也位居世界第一。据悉，中国高速公路建设已达14.3万公里；就公路而言，总里程目前为484.7万公里，是1949年的60倍。水运方面，全国通航总里程12.7万公里，是1949年的1.7倍。其中，水面以上航道6.6万公里，生产泊位2.3919万个，是1949年的148.6倍。

从民航和邮政业务来看，目前中国有235个民航空认证机场，37个通航机场，年旅客吞吐量1000万人次，定期航班总数达到4945个，是1950年的412.1倍；在邮政服务方面，截至2018年底，邮政线路总长985万公里，邮政行业拥有营业网点27.5万个，分别是1949年的14倍和10.4倍。

新中国成立以来，除了基础设施建设取得的显著成就外，中国的交通运输也呈现出几何级数的增长。

数据显示，2018年，全国共运输旅客179亿人次，是1949年的131倍，完成货物506亿吨，是1949年的271倍。

虽然这些数字没有温度，李认为，通过这些数字，我们不仅可以看到中国交通的发展，而且人们的获得感、幸福感和安全感都在不断提高。

他立即表示，目前，我们也必须认识到，中国的交通运输发展还存在一些问题和不足。例如，基础设施不够完善，边远贫困地区的基础设施还存在许多不足；例如，虽然设备是现代化的，但研发能力需要提高；例如，物流成本需要降低，物流效率需要提高，管理能力和服务水平需要进一步提高。

“这正是建设交通强国需要解决的问题。”李对说道。

走向运输强国

《纲要》的发布进一步明确了交通强国建设的路线图，提出从2021年到本世纪中叶分两个阶段推进交通强国建设。到2035年，它将基本上成为一个运输大国。

国泰君安(601211)证券分析师韩启成表示，提升交通运输能力是一项重大战略决策，它不仅是建设现代经济体系的一个先导领域，也是全面建设社会主义现代化强国的重要支撑。总的来说，交通强国的建设将在中长期内支持基础设施的发展。

具体而言，《纲要》主要确定了以下重点任务:一是完善基础设施布局和立体互联。建设现代化、高质量的综合立体交通网络，建设便捷畅通的城市(组团)交通网络，形成覆盖面广的农村交通基础设施网络，构建多层次、一体化的综合交通枢纽体系；二是运输设备先进、适用、完整、可控。加强新型车辆和特种设备的研发，促进装备技术升级；第三，交通服务方便、舒适、经济、高效。提升旅游服务的速度和便利性，打造绿色高效的现代物流体系，加快新业态、新模式的发展；第四，科技创新充满活力和智慧。加强关键前沿技术研发，大力发展智能交通，推进新技术与交通行业深度融合，完善科技创新机制。

李说，当今世界，高新科技与传统交通运输业的结合，必然会产生新技术、新设备、新业态，甚至新产业。从建设交通强国的角度来看，科学技术也将发挥重要作用。

李透露，在下一步交通强国建设中，要把动力和驱动力从单纯依靠要素转向依靠创新，充分发挥科技在创新中的作用。具体而言，科技创新将在基础设施的规划、建设、维护和运营中发挥重要作用；科学技术将在设备的研发、制造、更新和改造中发挥重要作用。