新能源车驶入后补贴时代

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《时代周刊》特约记者郭耀

2019年，中国新能源汽车市场似乎终于停止了盲目发展的趋势。

6月26日，新能源汽车补贴再次大幅下降。受此影响，已跃进多年的新能源汽车市场发展势头戛然而止，销量从7月份开始出现“五连败”。

根据中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)的数据，11月份，中国新能源汽车销量为9.5万辆，同比下降43.7%；1？11月份，累计销售104.3万辆，同比小幅增长1.3%。

对此，12月27日，比亚迪相关负责人(002594.sz)告诉《时代周刊》记者，新能源汽车市场已经从政策单轮驱动转向政策和市场双轮驱动。

过去几年，在政策支持和补贴的推动下，中国新能源汽车市场发展迅速。在大量国外品牌全面进入之前，自主品牌抓住机遇，率先布局，快速成长，形成自主品牌主导新能源汽车市场的竞争格局。

然而，随着补贴逐年下降，一方面，中国汽车企业即将走出“温室”，真正面临市场考验；另一方面，外资汽车公司长期以来一直虎视眈眈，更大的挑战就在眼前。

冬季一夜

“冬天来了！”在2019年中国汽车工业峰会上，汽车创始人兼董事长何表达了这样的感叹。

事实上，2019年上半年，中国新能源汽车市场还没有开始降温。根据中国汽车协会的数据，中国的新能源汽车将是1？5月份销量同比呈正增长态势，6月份达到15.2万辆的峰值，直到7月份销量才突然“减半”。

原因是补贴对坡度的影响很大。

2019年3月，财政部和科技部联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。与2018年相比，2019年平均补贴标准下降了50%以上，取消了地方补贴。新的补贴政策将从2019年3月26日开始实施，到6月25日有三个月的缓冲期。

受此影响，新能源汽车市场开始了“连败”模式。

2019年11月，中国售出9.5万辆新能源汽车，同比下降43.7%。这是继2019年6月补贴下降后，市场连续第五个月出现月度销售下滑。与1月份152.6%的同比增长率相比，反差是巨大的。

就像皇帝的新衣一样，曾经被称为“占号神器”的新能源汽车的销售业绩，在没有补贴政策支持的情况下，开始真正接近市场需求。

2019年12月27日，中国汽车经销商协会副秘书长雷洛告诉《时代周刊》记者，过去的许多销售实际上是由原始设备制造商通过分享行程推动的。

“以前没事的。现在没有补贴了。当成本上升时，将很难继续下去。”雷洛表示，虽然新能源汽车销量有所下降，但更接近消费者的真实需求，过去的数据可以说是“虚假数据”。

在市场降温的背景下，包括长安新能源、北汽新能源和奇瑞新能源在内的许多自主品牌自7月份以来表现不佳。

其中，BAIC新能源11月份售出7005辆汽车，同比下降62.6%。去年11月份的累计销量约为12.84万辆，同比下降11.20%。长安新能源1号？11月份，销量为3.5万辆，未能完成全年销量的一半。

“新生力量”已经经受了生存的考验

新能源汽车市场寒风凛冽，龙头企业接二连三遭遇挫折。对于严重依赖融资的新生力量来说，它开始接受生死考验。

受第二季度业绩下滑的影响，10月初，纽约证券交易所的股价一度跌至近1美元，面临“1元退市”的风险。对于魏来说，新一轮融资的需求非常迫切。

然而，10月份，湖州市五星区外事办公室对媒体表示，与威来汽车的融资谈判已经暂停。有消息称，原因之一是投资评估“风险太大”。截至目前，伟来尚未发布成功融资的相关消息。

不仅仅是魏莱。在新能源汽车销量“连续五年下滑”的背景下，新生力量刚刚开始制造汽车的情况似乎更加不可预测。

“2020年，何忠将面临巨大压力。只有战斗到死。”2019年广交会期间，浙江何忠新能源汽车公司总裁张勇在接受《时代周刊》记者采访时，将新能源汽车的发展状况描述为一场生存之战。

用张勇的话说，未来两三年将会有一个洗牌过程。“剩下的可能不超过5个，10个就太多了。”。

“国内新能源产业还处于起步阶段，企业没有补贴就无法自筹资金，因此补贴意义重大。随着补贴的减少，一些发展较慢的自有品牌将面临更大的生存压力。”12月27日，汽车分析师曾皮根告诉《时代周刊》记者。

新一轮的改组

尽管补贴下降的压力越来越大，但外资汽车公司也在虎视眈眈。

据了解，特斯拉正在有序推进本地化过程，并有望提前交付。

"特斯拉目前在国内新能源汽车市场上排名第四，仅次于进口汽车."12月27日，广州伟信新能源的高级顾问田卫东在接受《时代周刊》采访时表示，特斯拉的本土化很可能会在高端纯电力市场突围，成为新的领导者。因此，更多的合资品牌和奢侈品牌将加快新能源转型的步伐并加入竞争。

不仅是特斯拉，而且自2019年以来，所有主要的外资汽车公司都在加快步伐，开始进行大规模布局。

自2019年10月以来，本田的两款纯电动汽车——东风本田x-nv和广汽本田概念车ve-1相继上市。

对于大众来说，2019年，三款紧凑型车——朗逸、宝来和高尔夫——一次性生产，投资规模空前。

“大量外国品牌进入中国后，新能源汽车市场的竞争将会更加激烈，但这也有利于自主品牌的成长。”2019年12月27日，汽车分析师任万福对《泰晤士报》记者表示，“这将造就真正能与外国品牌竞争的企业，改变中国汽车工业的现状。”

正如任万福所说，补贴衰退的意义不仅在于降低汽车企业对补贴政策的依赖，还在于促进新能源汽车市场从政策到市场竞争的转变。这也意味着相关部门需要提供一个更加公平的市场竞争环境。

2019年10月16日召开的国务院常务会议明确提出要优化汽车外资政策，确保国内外汽车制造商生产的新能源汽车享受同等的市场准入待遇。同时，建议修改“双点”管理办法，允许外商投资汽车企业在中国境内转点。

“外国品牌的同时进入和补贴的取消确实增加了对自主品牌的考验，增加了市场竞争，并加速了汽车公司之间竞争格局的分化。”曾皮根认为，接下来，国内新能源汽车市场，尤其是高端汽车市场，将受到更大冲击。

业内普遍认为，到2020年，新能源补贴政策将完全取消。在这种情况下，自主品牌与国外品牌的良性竞争不可避免，自主品牌主导的新能源汽车市场竞争格局将被彻底打破。