BBA豪车品牌纯电大战开启 “油改电”消极备战

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11月8日，在梅赛德斯-奔驰纯电动suv车型eqc推出仅10天后，奥迪的第一辆电动汽车e-tron于11月18日立即推出，并宣布将于2020年在中国投入生产，同时宣布价格。与此同时，三大传统豪华车品牌之一的宝马也不愿意，其ix3电动suv也计划于2020年在中国正式投产，并出口海外。

一方面，为了重塑豪华纯电力市场新格局，bba在2019年集体吹响了新能源反击号角；另一方面，随着豪华电动汽车市场竞争帷幕的拉开，国内独立电动汽车企业和新型汽车制造力量的“窗口期”似乎正在迅速关闭。

“传统汽车公司的实施水平不如互联网公司快。由于实施滞后，未来2 -3年是传统汽车公司对新车公司的窗口期。”魏玛汽车公司首席执行官沈晖的话仍在耳中。然而，随着补贴的下降和外国汽车公司的加速进入，今年新能源汽车行业的洗牌突然加剧，窗口期也在加速关闭。

豪华车品牌密集发起电动攻势

事实上，自2009年奥迪e-tron概念发布以来，奥迪e-tron的名字已经成为奥迪家族新能源汽车的象征。随后，e-tron家族开始逐渐壮大，a1、a3和r8车型都推出了概念车，这款车出现在勒芒24小时耐力赛中，追求性能、稳定性和燃油经济性。

作为奥迪在纯电动市场的开创性工作，奥迪e-tron在其品牌战略方面具有划时代的意义。

一汽大众奥迪事业部总经理石在接受《证券日报》采访时表示:“奥迪e-tron不仅是奥迪品牌的技术旗舰，也是市场上第一款高端C级纯电动suv。我们将电动汽车的最新技术与超过100年的豪华汽车制造经验相结合。”

对于此次发布的另一款主角奥迪q2l e-tron，史将其定义为为奥迪电动产品矩阵增添青春活力的产品。事实上，奥迪q2l本身已经很久没有上市了，这有助于吸引年轻消费者，同时价格也容易被消费者接受。显然，让奥迪“侦察”国产纯电动汽车更符合中国国情。从20万元的补贴价格来看，可以预测这款车对年轻消费者会很有吸引力。

据奥迪称，继e-tron之后，奥迪将推出几款车型，包括e-tron sportback和e-tron gt。到2022年，一汽大众奥迪将推出10款电动汽车。到2025年，奥迪将推出30款电动汽车，包括20款纯电动汽车和10款插电式混合动力车。

传统的豪华汽车“油换电”正准备迎接负面影响

一大批合资品牌和奢侈品牌汽车公司密集发起电动攻势，销量悬殊的硬仗指日可待，前景自然不容乐观。“维莱已经从团队训练过渡到资格赛阶段，未来三年将是决定是否赢得资格赛的关键时期。”对此，威来汽车首席执行官李斌似乎有着明确的对抗意识。

然而，令人欣慰的是，据记者观察，梅赛德斯-奔驰刚刚发布的eqc 400 4matic和400 4matic，与新动力汽车相比，都是基于全新的电动汽车平台开发的，而且都是基于目前汽油车的改装。对此，资深汽车分析师石林表示，作为“油改电”的过渡产品，上述车型承担着开拓市场、填补空纯电动车型空白、缓解各自企业双重整合压力的多重任务。

“开发纯电动平台意味着改变驾驶模式，从零开始校准和校准。时间、人力、物力和资源的成本自然急剧增加。”石琳认为，车身结构的改变必然会导致电机、电池、传动系统甚至车轮位置的改变，这就要求重新打开外部装饰板。然而，“油改电”成本较低，技术含金量相对较低，这意味着二手车的残值率在未来并不乐观。

此外，目前，传统奢侈品牌普遍缺乏ota(车辆空下载技术)功能，这给使用电动汽车增加了一些遗憾。《证券日报》记者注意到，以特斯拉和威来汽车为例，在太田的祝福下，车辆不仅能及时解决各种问题，还能有机会不断赋予车辆权力。例如，特斯拉最近推出的哨兵模式、影院模式和智能呼叫让汽车拥有了全新的体验和功能。此外，ota升级还可以提高优化巡航范围、最大输出功率，并在一定范围内减少100公里的加速时间。

基于此，爱知汽车联合创始人兼总裁付强表达了相反的观点。他认为，许多新能源汽车无法满足不同细分市场消费者的需求，未来几十年智能电动汽车市场将继续增长。“汽车从功能型汽车向智能汽车转变的窗口已经打开。既然国家已经制定了一项补贴斜坡的政策，这证明到2020年市场驱动力已经基本形成。”