大兴机场迎15家航企运营

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从10月27日起，国家民航将实施冬春两季飞行计划，这是北京大兴国际机场(以下简称大兴机场)正式投入运营后的第一个换季。据报道，在新的航运旺季，大兴机场运营的航空公司/公司已达15家，预计将开通119条航线。在新的飞行季节的第一天，所有进驻大兴机场的航空公司都尽了最大努力，东航首航国际航班，南航率先在国内航线推出宽体客机，许多外国航空公司也进行了过渡。到目前为止，作为国家发展的“新发动机”，大兴机场正在加大马力起飞。据预测，未来30年，机场将为北京带来22万亿元的经济贡献。

在同一个领域竞争

《北京商报》记者从大兴机场了解到，经过季节的变化，空航空公司在北京的布局将会发生变化。其中，有5家空航空公司在大兴机场和首都机场运营，包括3家国内航空公司空公司，即中国南方航空公司、中国东方航空公司和中国国际航空公司；空有两家外国航空公司，即波兰航空公司和芬兰航空公司。有10家航空公司仅在大兴机场运营，包括4家国内航空公司和6家外国航空公司。此外，截至目前，已有60多家航空公司表示愿意落户大兴机场，围绕北京新机场的资源争夺战即将打响。

在新的飞行季节的第一天，东航的一架a321飞机从大兴机场飞往福冈，也成为从该机场起飞的第一架国际航班，拉开了“京沪双枢纽”和“四机场联动”的序幕。作为大兴机场最大的主基地航空公司空公司，南航将承担大兴机场40%的航空公司空客运业务。本赛季，首批13条航线改变，占南航北京航线的10%。据估计，到2021年3月，公司所有往返北京的航班都将转移。为了吸引商业客户，南航不仅率先在国内航线上使用宽体客机，还计划在中长期航班销售中推出低于40%的特价机票。

还值得注意的是，在大兴机场独家运营“满月”后，中国联合航空公司专门设立了“蛇排队法”，以缩短旅客办理登机手续的时间，打破传统的一个柜台一个队列的排队方式，提高旅客办理登机手续的效率。此外，外国航空公司，包括英国航空公司，摩洛哥皇家航空公司空，艾菲航空公司空，也选择进入大兴机场在新的季节。

民航专家李毅对《今日北京商报》记者表示:“在各航空公司的竞争中，一方面，我们可以看到，作为空公司最大的主基地，南航终于有机会实现其期待已久的京广线双枢纽战略，而对于空(603885吉祥航空来说，这将成为一个新的发展机遇。”“从今冬明春的航班可以看出，一些空航空公司新开了直飞北京的航班，一些公司也有了转机。”

增量发布

从航线布局可以看出大兴机场释放的增量。在新的航空旺季，大兴机场预计将开通119条航线，其中国内航线104条，国际、港、澳、台航线15条；覆盖全球118个目的地，包括103个国内目的地和15个国际目的地、香港、澳门和台湾目的地。据估计，到2022年，大兴机场的旅客吞吐量将达到4500万人次，国际航班占20%；到2025年，旅客吞吐量将达到7200万人次，国际航班比例预计将达到30%。

中国民航管理干部学院教授邹建军表示，根据政策安排，当航空公司来到新机场时，他们将获得包括航权优先和航班时刻表调整在内的优惠政策，因此他们非常有动力。民航高级专家齐琦在接受《新京报》记者采访时也指出，“从新一季的运营来看，从充分理解到大兴机场，所有航空公司都有战略价值，但对于机场来说，要做好定位差异化，只有与首都机场的航线网络不同，才能实现协同效应。”

同时，有业内人士认为，大兴国际机场是一座美丽的建筑，但作为一个优秀的枢纽机场，随着运营的航空公司越来越多，乘客越来越多，机场运营系统、各项管理和服务的压力将会上升，各项工作都需要进一步磨合，从而不断提高运营效率。

双一·齐飞

除了给航空公司带来新的机遇，给乘客更多的选择外，当大兴机场开通100多条航线时，北京也正式进入双引擎时代，一个高含金量的新经济城市将围绕它而形成。

根据之前发布的《首都机场区域经济影响研究报告》，在大兴机场建设阶段，机场项目、配套项目、综合交通和市政配套项目投资超过4000亿元，将为北京带来1.3万亿元的经济贡献。在大兴机场运营的这一年，将有8万人直接参与初期运营，这将为北京带来860亿元的经济贡献。未来20年，大兴机场将为北京带来超过8.6万亿元的经济贡献，北京的国内生产总值年增长率将提高1-2个百分点，北京程楠的国内生产总值年增长率将提高5-6个百分点，这对缩小南北城市差距，形成北京经济整体均衡发展格局起到了积极的推动作用。

在最近发布的《北京大兴国际机场临空经济区总体规划(2019-2035)》中，也明确了临空经济区的总面积约为150平方公里，其中北京约为50平方公里，河北约为50平方公里，这一新城建成后，将有助于加强大兴机场的国际沟通功能，优化和提升首都的核心功能，展示一个大国首都优质开放发展的新形象；有利于发挥大兴机场大型国际航空空枢纽的辐射效应，服务河北省熊安新区，打造京津冀世界级城市群新的增长极，提升国际竞争力；有利于推进中国(河北)大兴机场区自由贸易试验区建设，探索区域协调发展的创新新机制，展示京津冀协同发展。

对此，李毅分析称，进入新的航空旺季后，京津冀地区包括首都机场、天津机场、石家庄机场和大兴机场在内，将有4个年旅客吞吐量超过1000万人次的机场，加上周边的张家口机场和呼和浩特机场。如何平衡机场之间的关系，实现协调发展，是需要思考的问题。另外，大兴机场要想发挥更大的枢纽作用，一方面要跟上雄安新区战略，另一方面要继续完善地面交通网络，不断为机场提供旅客。