冲刺“金九银十” 全国车市回暖昙花一现？

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国内汽车市场整体下滑，在“金九银十”中显示出复苏迹象。10月13日，《今日北京商报》记者从乘用车市场信息协会(以下简称“乘用车协会”)获悉，今年9月份，国内乘用车销量达到178.14万辆，比上个月实现14%的正增长。据业内人士透露，在促销等手段的帮助下，一些品牌在“金九银十”中实现了销售冲刺。然而，汽车市场的复苏可能只是昙花一现，汽车公司和经销商将在第四季度面临更加艰巨的考验，全年负增长的总体趋势难以改变。

Suv拉力

根据协会发布的数据，今年9月份国内乘用车销量为178.14万辆，同比下降6.5%，环比上升14%；前九个月，国内乘用车销量为1478.24万辆，同比下降8.6%。

就时间周期而言，9月份汽车市场成功实现了一周的增长。前三周，乘用车批发销量分别下降17%、21%和18%。第四周，情况开始逆转。在“十一五”前的冲刺效应推动下，批发销售额同比增长14%。

就车型而言，唯一实现正增长的suv成为9月份推动销售复苏的关键力量。9月份，越野车销量为80.89万辆，同比增长0.6%；汽车销量为85.89万辆，同比下降11.2%；mpv销量为113，600辆，同比下降14.5%。

值得注意的是，曾经是汽车市场增长引擎的新能源汽车仍未走出低迷。9月份，新能源乘用车批发销量为6.5万辆，同比下降33.4%。其中，纯电动乘用车批发量同比下降31%；插电式混合动力汽车的批发量同比下降44%。

总工会秘书长崔东树认为，这主要受6月底新能源汽车补贴过渡期结束导致销售成本大幅上升等因素影响。再加上二手新能源汽车的干扰，新能源汽车生产和销售的各个环节都很难快速应对这种成本变化。

该协会预测，10月份国内汽车市场的表现将好于9月份，预计今年将实现小幅销售高潮。在第四季度，制造商还将不断优化和缩短出发周期，并提供更具吸引力的汽车金融解决方案，释放零售潜力。不过，中国汽车工业协会常务副会长傅表示，今年下半年，尽管行业仍保持积极预期，但全年负增长的总体趋势难以改变。

数量交换价格

至于9月份乘用车销量回升的原因，崔东树表示，供应方的主要发动机制造商推出全国六款车型已经三个月了。“十一五”期间，随着消费热情的高涨，制造商和经销商推出了各种促销政策和手段，吸引了更多的乘客来到商场。

据《今日北京商报》记者调查，为了加速销售，各品牌在“十一五”前后都加大了优惠力度，一些车型的优惠待遇比一两个月前增加了近1万元。

在华晨中华4s店，销售人员介绍说，刚刚上市的中华v7新1.8吨车型可以提供1万到1.4万元的现金折扣。以2019年中华v7 1.8t吨自动旗舰5座300吨车型为例，该车型的官方指导价为15.89万元，店内优惠价格仅为14.49万元。

与普通品牌相比，奢侈品牌车型的折扣也保持较高。一位梅赛德斯-奔驰销售人员表示，最近购买的梅赛德斯-奔驰c级车型可以享受梅赛德斯-奔驰金融的低息金融计划，综合折扣最高可达3万元，老顾客还可以将月还款额最多减少4期。一家奥迪4s店也为各种车型提供了更优惠的价格，其中顶级a4l最高直降104，500元。

值得注意的是，除了终端取得的丰厚利润外，国家最近出台的一些消费促进政策也支持了“金九银十”汽车市场的冲动。

9月4日，国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，第十条明确提出:“释放汽车消费潜力。实行限购的地区应根据实际情况，探索逐步放宽或取消限购的具体措施。”同月，广州宣布，2019年9月将再次增加中小客车增量指数，即增加万元彩票购车指数。

“意见中提出的‘释放汽车消费潜力’对汽车行业大有裨益。在国内汽车产销持续低迷的情况下，逐步放松或取消限购等措施可以有效激活限购区域的汽车消费，有利于国内汽车市场的复苏。”经济学家宋清辉说。

压力依然存在

虽然9月份汽车市场有所回升，但汽车公司和经销商的经营压力并没有完全缓解。中国汽车经销商协会相关负责人表示，从第三季度的最后一个月开始，经销商在9月底接车的任务将会增加，这将给经销商带来更大的库存压力。

根据中国汽车经销商协会的调查数据，今年9月份国内汽车经销商的库存预警指数为58.6%，仍高于警戒线。其中，库存指数为60.5%，比上个月增长1.9%。

对于经销商来说，过度的库存压力将使利润遥不可及。中华全国工商联汽车经销商商会在《汽车经销商对制造商满意度调查报告》(2019年)中指出:“60%的经销商报告说，制造商已经迫使仓库被压缩，这将增加经销商的财务成本，也可能导致无法提车，甚至影响返利。最初，销售汽车的利润主要依靠返利，新车的毛利只有3%-4%。现在，由于图书馆的压力，不可能盈利甚至亏损。”

对于汽车公司来说，通过压仓和低价销售汽车更容易达到销售目标，但这也可能影响业绩。以奇瑞汽车为例。今年上半年，汽车销量为25.24万辆，同比增长17%。然而，根据奇瑞汽车在长城证券交易所的上市公告，奇瑞汽车上半年的营业收入为131.18亿元，净亏损高达13.74亿元。

此外，其他独立品牌也经历了销售增长，但业绩下降。据业内人士称，其原因是，一方面，这些企业增加了产品的优惠量以使消费者受益，另一方面，人力和原材料的成本很高。

“今年乘用车市场下行压力很大，自主品牌首当其冲。目前，平均车价较高的自有品牌发展势头更好，实力更强，品牌形象和溢价能力更强，抗风险能力更强。因此，总的来说，在汽车市场的环境下，股票市场继续激烈竞争，它不仅是低价格，但也促进消费升级和产品升级。”崔东树说。