从零起步到全球第二? 中国民航发展简史

本篇文章2300字，读完约6分钟

时代周刊记者张文

改革开放后，中国经济腾飞了40年，也是亿万中国人开始尝试、习惯甚至频繁使用民航系统作为出行方式的40年。

1950年新中国民航成立时，只有30多架小型飞机，年客运量只有1万人，总运输周转量只有157万吨/公里。截至2018年底，中国民航共有6053架飞机，乘客6.1亿人。定期航班总数为4945次，是1950年的412.1倍...

虽然前一段时间，在互联网上有一个很大的讨论“仍然有10亿中国人从来没有飞行过。”但从另一个角度来看，至少到目前为止，已经飞行的中国公民总数已经超过了整个美国；在中国民航进一步加速发展的背景下，中国民航的总规模将继续扩大，超越美国成为世界上最大的民航国家只是时间问题。

然而，民航大国并不等于民航强国。要成为民航强国，我们需要一个更完善、更先进的空航空工业，以及一个更强大、更有特色的空航空公司。

民航起步较晚

谈到中国国际航空公司空公司，分别成立于1988年、1988年和1995年的中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司是民航的“三巨头”。据统计，在中国飞行时，三分之二的机票来自这三家航空公司——空公司。在三大巨头中，国航成立最早，承担的历史使命最多。它是中国民航各大节点的直接“奠基者”和“见证人”。中国唯一一家挂国旗的民航空公司，亚洲唯一一家覆盖六大洲的空航空公司，第一家推出常旅客计划的国内民航公司，也是唯一一家连续12年入选世界500强品牌的国内民航公司..这些就是中国国际航空公司的背景

然而，中国南航的规模最大，乘客数量最多，市场化程度最高。中国民航与世界接轨、参与全球竞争的“深度收费”。中国南方航空公司拥有800多架飞机，在亚洲排名第一，在世界排名第三。2018年，运输了1 . 39亿乘客，使其成为“一带一路”沿线最大的空航空公司，并继续保持国内民航的最佳安全记录。

在市场化运营方面，南航是首家以融资租赁方式引进飞机的民航公司，首次完成不间断的跨太平洋延伸商业航班，与外国航空公司空公司开展代码共享合作，推出电子机票和在线预订服务。

可以说，国航代表了中国民航的外部形象和综合实力，而南航则是中国民航改革和服务的先锋。两家公司在竞争中不断成长和发展，共同造就了蓬勃发展的中国民航市场。

当然，我们也应该看到，虽然中国民航市场的发展势头非常喜人，但我们在民航公司的运营水平上仍然显得有些大而不精，与美国民航企业还有明显的差距。

毕竟，按照中国民航目前的增长率，在营业额、旅客周转率和客流量等关键指标上超过美国只是时间问题。然而，如果我们想比较航空公司的收入结构和盈利能力，还有很长的路要走。

更不用说三大国内航空公司空公司的收入规模还不到美国同类公司的一半。仅就净利润而言，美国航空公司空一公司的价值就超过了中国三大airlines /きだ

私人航空公司开始显示出迹象

三大国家航空公司空集团成立后，中国民航行业已经欢迎许多当地航空公司空公司的加入。

但真正给市场结构带来新想法的，应该从私人资本的干预开始。2005年2月，当时的民航总局为空奥凯航空公司颁发了运营执照，这标志着民营航空公司空首次出现在新中国的民航市场。同年，鹰联Airlines/きだよ 0

自成立以来，空民营航空公司的发展一路坎坷。在经历了最初的亏损、中期经营理念的摇摆以及公司控制权之争后，空奥凯航空已经发展成为中国重要的中型航空公司空公司；由于管理不善和定位不清，鹰联航空空最终被四川航空空公司收购。空春秋航空公司由于一开始被准确定位为“空低成本航空公司”,并且创始人相对务实和稳定，其机队规模和运营质量非常稳定，成为中国民营Airlines /きだよ0

如今，尽管空春秋航空在营业额方面难以与空吉祥航空竞争，但它不仅在民营航空公司空公司的净利润表现方面表现突出，甚至在中国民航也是如此。

2019年上半年，国航净利润为31亿元，净利润为4.8%；虽然春秋两季的净利润只有9亿元，但净利润率已经达到11.9%。但事实上，国航的每乘客公里净利润是春秋时期的两倍多。春秋航空之所以能在总净利润数据上超过国航，是因为春秋航空在降低费用比例和通过副业赚钱方面表现更好。

空春天航空公司的创始人汪正华有一句名言:一半的钱是赚来的，另一半是存起来的。春秋航空是一家拥有私人背景的低成本空航空公司，其发展壮大的关键在于实现最终的成本控制措施。

然而，从机队规模、资产规模和运营收入来看，HNA远远超过春秋时期，目前市值只有277亿元，这让春秋时期长期占据中国第四大上市航空公司的地位。这也表明资本市场高度认可春秋时期的低成本导航模式，肯定了管理水平。

因此，尽管空春秋航空在规模和实力上无法与三大航空公司相提并论，但空春秋航空在企业管理精细度上已成为全Airlines /きだよ第0

中国仍然是世界上最有潜力的市场

经过40年的快速发展，中国民航的发展潜力和增长速度仍然足以让世界各行各业的玩家“嫉妒和心跳”。

一方面，按照目前的增长率，中国的民航客运量将在2025年超过美国；另一方面，按照中国目前的机场建设速度，到2025年，中国将有大约320个民用运输机场，接近美国民用运输机场总数的60%。

可以说，中国的民航在各方面都在追赶美国，而且越来越快、越来越强。然而，如果我们真的想赶上甚至超过美国民用航空业，我们仍然需要做很多事情。在航空公司空公司的经营管理中，中国航空企业的竞争力和盈利能力仍存在明显差距。

因此，中国在现阶段是一个无可争议的民航大国，但它不是真正的民航大国。我们需要的不仅仅是升级规模，还要全方位地赶上品牌、效率、技术和服务。