欲与Mobileye合作高度自动驾驶 蔚来汽车下注二代整车研发

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周建编辑少昊

11月5日，威来汽车宣布与美孚国际达成战略合作，双方将在威来第二代汽车平台上打造l4级自动驾驶车型。与此同时，mobileye表示，将为智能旅行服务批量购买这款车型。

数据显示，mobileye是一家专注于视觉高级驾驶员辅助系统(adas)自动驾驶技术的公司。它的核心技术是依靠汽车摄像头拍摄的照片，通过公司的算法和芯片完成高级驾驶辅助功能。该公司于2017年被英特尔收购。由于l4级是高度自动化驾驶——人工智能将接管驾驶控制主体，感知接管和监控干预，驾驶员的手将得到解放，这被认为是威来超重自动驾驶的一个重要举措。受此消息影响，维莱的股价当天上涨了36%。

在此之前，威来的创始人李斌公开谈论了自主驾驶的未来。“购买一辆自动驾驶汽车可能需要每年1000美元的服务费，这相当于每年花1000美元雇一名司机。”世界上有10亿辆汽车。如果每个人都愿意花1000美元购买这项服务，那么每年的市场规模将达到1万亿美元。”

在他看来，自动驾驶汽车需要访问本地数据和服务系统。在商业化走向成熟的过程中，自驾车数据服务运营商将应运而生。“在通信行业，有电信运营商。在细分领域，与之相对应，在自驾车出行领域，自驾车数据运营服务提供商将出现在各个国家和地区。”

愿景是美好的，但目前威来汽车仍有许多问题需要解决。2019年第二季度财务报告显示，公司实现收入15.08亿元，亏损32.85亿元。与美孚国际的战略合作更像是一个“赌博协议”——双方合作的基础是威来汽车第二代汽车平台的研发进展顺利。

根据最新公布的时间表，威来的第二代汽车平台将于2022年问世。威来的工作人员告诉上海证券交易所，美孚国际将参与第二代汽车平台的研发。“威来希望将mobileye提供的传感器组件和软件集成到车辆级解决方案中，这必须是一个联合研发和满足需求的过程。”具体分工是由美孚提出技术方案，威来汽车试车后实施技术方案。根据披露的合作内容，目前还不清楚mobileye是否会投资该平台的研发。

考虑到威来目前的财务状况，如果没有新的金融家进入，一旦公司资金告罄，平台的研发工作可能会受阻甚至停止，威来汽车与mobileye的合作将无从谈起，批量采购将在可预见的未来进行。

此前，有很多消息称威来在市场上获得了新一轮融资，但迄今为止，还没有明确的资本进入。然而，竞争对手在不断加速。特斯拉董事长德霍姆(De Hom)最近表示，特斯拉上海超级工厂(Tesla Shanghai Super Factory)已进入3型车的试生产阶段，并将于今年年底开始正式生产。