江淮汽车总经理项兴初：谋新求变才能驶上高质量通途

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江淮汽车(600418，顾臻)技术中心

江淮上的“数”

■截至目前，江淮汽车已获得12000多项授权专利，位居中国汽车行业前列；公布的专利申请数量达到2515件，在全球汽车公司中排名第二。

■根据计划，江淮汽车的新能源汽车到2020年将占总产量的20%，到2025年将占30%。

■目前，江淮汽车在海外有19家工厂，其中15家位于“一带一路”沿线的国家和地区。

⊙记者刘编辑全

经过去年的跌宕起伏，江淮汽车今年上半年见底，实现净利润1.25亿元。

面对来之不易的成就，江淮汽车总经理项兴楚异常冷静:“中国经济正进入高质量发展阶段，从全球来看，汽车产业也面临着从传统燃料汽车向智能网络化新能源汽车的重大转折。整个汽车行业的困境可能会持续一段时间。”

在他看来，汽车市场的衰退不是一件坏事。“只是增长没有回落，在某种程度上，潜在风险甚至更大。”项兴楚认为，回落可以消除行业中的一些浮躁情绪，让每个人都能更加冷静客观地看待自己和环境，调整切入点。

情况也是如此。经历了55年的江淮汽车，正从注重销量的外延扩张转向注重内涵转型的高品质发展，使江淮成为世界级品牌。

创新:授权专利占据行业前沿

在江淮汽车的发展路线图中，自主创新始终是主线。

“我们不会照搬某家公司的成功范例，而是结合我们自己的情况，有效、可持续地创新，尤其是在核心技术方面。我们已经做出了巨大的努力。”项兴楚坦率地说。

以专利申请数量为例，截至目前，江淮汽车已获得12000多项授权专利，位居中国汽车行业前列；公布的专利申请数量达到2515件，在全球汽车公司中排名第二。

“江淮汽车的规模在行业中并不领先，但它可以获得数万项专利，这在汽车行业中是罕见的。”项兴初说。

在动力总成领域，JAC建立了自己的发动机品牌greenjet，形成了汽油机、柴油机和代用燃料三大类100多种产品，其中10种发动机荣获“中国心脏十大发动机”。

高比能量电池系统的热失控安全性一直是困扰电动汽车发展的主要问题。江淮汽车经过3年1700次模拟热失控试验的发展，率先在国内取得突破，从电池芯、简单模块、多串模块、电池组和整车5个层面强行触发单体热失控，实现电池组不爆炸、不着火。

江淮汽车还率先在国内开发了基于驱动电机和电子停车的坡道自动停车和辅助启动功能，解决了车辆在坡道上滑行带来的安全隐患。

“自主创新并不意味着关起门来造一辆车，尽情享受。”项兴楚表示，随着汽车技术的创新，江淮汽车继续开拓合作。

在汽车零部件领域，我们与国际巨头如江森自控、延锋伟世通、马瑞利和博世建立了合资企业。在发动机领域，与康明斯合作解决动力系统问题。

特别是在新能源领域，我们将与德国公众深入合作，共同开发新能源汽车的新平台；与威来汽车联合建造的世界级智能工厂拥有国内首条自有品牌全铝车身生产线，焊接整体自动化率达到97.5%。

“不管你和谁合作，你自己的特点只能得到增强，而不能被削弱。”项兴楚介绍，目前，江淮汽车拥有多个国家级科研平台和两个海外R&D中心，瞄准国内先进和国际领先，在整车技术、核心动力和软件系统方面形成了完整的前沿R&D能力。

未来几年，江淮汽车将准确把握电气化、智能化、网络化、共享化的深度融合趋势，推出自己开发的新一代模块化平台，可先用电，后用油、电，覆盖从a0到B的SUV、轿车、MPV等不同车身形式，同时搭载纯电动汽车、燃油汽车和混合动力汽车。

转型:创造有竞争力的产品

当市场变冷时，转型尤为重要。

“转型是一个持续的过程。江淮汽车有三句话:壮大商用车，打造精品乘用车，大力发展新能源汽车和智能网络技术。”项兴初说。

商用车是江淮汽车的核心基础业务。2018年，江淮轻卡销量19万辆，同比增长5.2%，在行业年终排行榜上名列第二，连续14年在轻卡出口市场排名第一。

为了适应市场变化，江淮轻卡率先完成了国家六阶段车型的R&D计划，今年将有10多种国家六阶段轻卡车型投放市场。

江淮汽车还整合分散的工厂，在合肥新港形成了一个全新的轻卡制造基地。整个制造过程基本上是按照轿车的技术水平建造的，而驾驶室焊接车间主要是全自动化的，这在中国汽车行业是很少见的。

向兴初认为，商用车是整个业务的重中之重。如果能实现年产50万辆汽车的目标，并取得比现在更好的利润，江淮汽车将在整个汽车行业中更具竞争力和活力。

与商用车不同，江淮汽车在乘用车领域更注重A级车，提高了性价比。

“A级轿车将于今年年底投放市场，目前已进入试生产和生产线验证阶段。一款新的运动型多功能车将于明年推出。今后，原则上，A级小汽车将不再使用燃油汽车。”项兴初说。

在新能源汽车方面，JAC汽车迅速推出了a00行驶里程为310公里和320公里的iev6e系列汽车和a0行驶里程为302公里的iev7车型，投放市场后反映良好。

目前，江淮汽车正在推进智能网络化电动汽车关键系统的集成开发和产业化项目，实现了自主跟车、自主导航、超车换道和在结构化道路特定停车场自主停车的功能。

江淮汽车还与大众汽车合作开发了纯电动汽车平台，并将在2021年前推出with品牌；随着威来在中国建立先进的纯电动制造基地，采用了“网上制造加”的模式。第一辆es8去年上市，第二辆es6今年6月上市。对订单的需求非常大。

“我们的汽车网络现在是3.0版，明年最好升级到4.0版。”项兴楚表示，江淮汽车将全面推进汽车联网，并已建成两个5g基站，实现5g远程驾驶。

根据计划，到2020年，江淮汽车的新能源汽车将占总产量的20%，2025年占30%。

项兴楚介绍说，到2025年或2030年，江淮汽车将不会是小而全，也不一定会有大规模，但一定是一个很有特色的企业。这种特性将使江淮汽车能够安然度过它遇到的任何市场风暴。

出海:汽车进入欧盟市场

随着国内市场的整体低迷和激烈竞争，海外市场已经成为许多自主品牌的重要选择。江淮汽车是第一步。

“在很多国家，江淮汽车已经不再是经济型品牌，至少是中档品牌，消费者对它的认知度非常高。”项兴初说。

在南美的许多国家和地区，江淮汽车拥有良好的市场，如墨西哥，预计今年将售出1万辆。

就产品类型而言，它逐渐从商用车扩展到整个系列。“包括智利在内，我们既有卡车，也有客车。海外市场的发展，商用车和乘用车齐头并进。”项兴初说。

江淮汽车从发展中国家起步，逐步进入发达国家，海外市场的发展是一步一步来的。

到目前为止，JAC已经建立了覆盖南美、非洲、中东、东南亚、南亚和东欧等131个国家和地区的营销网络，并进入了土耳其、意大利和墨西哥等高端市场。其中，高端轻型卡车出口继续位居行业第一，越野车出口位居行业第二。

引人注目的是，今年江淮新能源乘用车首次批量进入奥地利等欧盟市场。“向发达国家销售产品是许多汽车公司的梦想。我们进行了尝试并取得了突破。”项兴楚兴奋地说道。

在增加产品出口的同时，江淮汽车开始出口技术、资本和管理。

“一带一路周边的60多个国家和地区拥有约44亿人口，这将成为中国汽车市场走向海外、实现全球资源配置的重要机遇。”项兴初说。今年5月，JAC与中国机械进出口(集团)有限公司联手收购了哈最大的汽车集团——阿鲁集团。目前，江淮汽车在海外拥有19家工厂，其中15家位于“一带一路”沿线国家和地区。

寻求新事物和改变事物就是做好准备，重新开始。只有适应时代的发展，我们才能经得起潮流的考验。在滚滚的历史洪流中，江淮汽车正以转型升级、技术创新和质量提升来应对市场和行业的挑战。"江淮汽车的未来值得期待！"项兴初说。