售后维修中断电池容量虚标 国能电池12亿元账款半数难收回

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关于公司未收回账款的通知暴露了北京国能电池科技有限公司(以下简称“国能电池”)的困境。7月22日，国能电池发出通知称，由于新能源行业的影响，12亿元的应收账款尚未收回，导致部分离职员工的补偿金、工资和报销款未能及时支付。预计一些经济补偿将于7月31日解决。

然而，截至8月4日，根据国能电池员工向《证券日报》记者的报告，国能电池董事长郭伟从未出现在国能电池北京公司。为了解决国能电池在国内很多地方售后维修中断的问题，“郭先生一直在与河南的售后团队开会，并承诺今后给售后员工5%的奖金。但是，已经积累了半年多的工资报销和售后储备资金的拖欠问题却无法解决。”

事实上，陷入财务困境的国能电池自2017年以来一直是思怡的首席财务官。记者从国能电池管理部门了解到，2018年国能电池各种产品的出货量约为9.6亿元，当年的销售收入约为10.4亿元。但是，加上中断销售后的停电损失，国能电池预计收回的账款不超过6亿元。

售后服务中断的索赔金额巨大

在国能电池与OEM签订的电池销售合同中，如果客户未能按时支付国能电池货款，将按日收取银行利息；如果车辆停止售后服务，客户有权要求国能电池承担车辆停止造成的损失。

以10米以上公交车平均日停电损失(包括保险、停车费和折旧费)为例，每辆公交车每月停电成本约为75000元，扣除货款利息2100元后，国能电池每月还需向客户支付约72900元的停电补偿。

“结合大多数客户的购买量，只要车辆停止使用2个月，50%的付款将会消失。”国能电池的一名员工告诉记者。目前，包括广州、深圳、成都和沈阳在内的许多地方都经历了国能电池售后维修的中断。此外，深圳一家制造商的4s店表示，其销售的国能电池物流车因服务不及时、故障率高而被要求退货。

上述员工表示，由于质量问题，用户将车退给了车库，车库有权要求国能电池回购汽车。“这不仅是电池问题，也是汽车工厂的资金问题。”如果深圳的所有物流车辆都被退回，OEM可能会从国能电池追回1亿多元，这是电池付款的两倍多。”

据《证券日报》记者了解，目前，一汽解放、东风商用车、东风房车等主机厂因国能电池服务滞后或停止向国能提出索赔。同时，结合不合格产品，质量保证金的比例有所增加，质量保证金的支付时间被推迟到质量保证期结束后。其他规格较小的主机厂也已提起法律诉讼，调查国能电池停止售后服务的法律责任。

需要指出的是，除了停电损失、退货赔偿、保修金延期支付外，应收账款也被服务站挪用。由于国能电池的许多售后服务都是通过代工委托的服务渠道进行的。在国能电池售后服务长期得不到的情况下，主机厂不得不以应收账款转账的方式向服务站支付货款，以保证后续的维修服务。

性能容量或虚拟标准

正如郭萱集团副总裁方新宇所说:“有问题的企业基本上都是产品方面的问题，包括产品质量、产品路线或进取性产品和经营战略。消除资本链断裂只是最终结果，而不是原因。”

国能电池质量技术负责人向记者透露，国能电池2018年上市的68ah(安培小时)单电池组标准盒产品在单容量、系统能量密度和循环寿命方面均不达标。

" 2018年，这些电池的单位容量约为66小时，甚至更低."同时，2018批次电池产品的循环寿命数据也存在虚假标准。“如果这些批次的电池按照1摄氏度(1小时内完全放电时的电流强度)的要求充电和放电，它们不能达到1000次。”技术员告诉记者。

此外，另一位接近银龙的人士告诉记者，2017年，国能电池60ah的电池产品虽然工艺相对陈旧，但性能稳定。自2017年以来，国能电池已向银龙交付了1600多辆汽车。“2018年交付的242辆汽车电池故障率非常高，实际续航里程不如老一代汽车，它们都已被更换。相比之下，2017年交付的约1400辆巴士的性能相当稳定。”

对此，汽车行业分析师石琳表示，如果搭载的动力电池不达标，新能源汽车将得不到相应的补贴。由于后期的管理和控制失误，出现了大量的质量问题，不仅影响了货款的返还，甚至承担了额外的赔偿。