广汽蔚来能否引领行业变革

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5月20日，广汽威来在杭州发布“和创”品牌。在“520”活动中，李斌带领广汽威来的全体创始团队合影留念。广州汽车和威来协会在R&D合作，销售，服务和制造。在新闻发布会上，“和创”品牌的第一辆概念车首次亮相，预计将于明年上半年上市并交付给用户。这是威来汽车在贴牌生产之外，与传统原始设备制造商尝试的另一种合作模式，也是广州汽车集团首次与国外品牌之外的国内汽车企业进行深度品牌合作。

和创不是传统的合资企业

广州汽车威来成立于2018年4月，注册资本5亿元。它是由广州汽车集团、广州汽车新能源、威来基金、威来汽车及其创始团队和员工共同拥有的“合资”企业。股权比例方面，广汽占45%，威来占45%，其余10%留给创始团队。广汽威来并不自称为“合资公司”，而是一家“合资公司”。与合资企业相比，合资企业模式不仅汇集了多种资本，而且从产业、资源、技术和用户等多个维度进行创新。广汽威来打造的汽车产业合作机制“共创”体系在行业内尚属首次。它既有国有企业的平台，又有民营企业灵活现代的企业管理组织结构，实现了传统造车经验与互联网造车理念的深度融合。广州汽车威来创造了“共同创造”的新模式，共同创造了广州汽车威来的新品牌——海灿。

据悉，广汽威来将专注于新能源汽车的开发和服务。“hycan Co-creation”品牌将独立运营，定位在威来高端和广汽大众之间，力图在新能源汽车中端市场占据一席之地。第一款车型将采用全新的bev(电动汽车专用平台)开发和生产，续航里程超过600公里。据广汽威来介绍，其“共创”体系自然是超前的:既有国有企业的平台，又有民营企业灵活现代的企业管理组织结构，可以“实现传统造车经验与互联网造车理念的深度融合”。新型汽车制造力量与传统汽车制造企业之间全新的合作模式，将检验政策和市场是否能买到这种商业模式的迭代创新。

轻型资产和高潜力模型

广汽威来创始人兼首席执行官廖兵表示，和创不是在打造一家汽车制造商，而是在打造一个“开放共享”的智联+旅游生态平台。

广汽威来的业务集中在汽车产业链的头尾，即整合R&D和销售服务，但省略了中间制造。据说hycan创造的第一款车型将在广州汽车智联新能源汽车产业园生产，由广州汽车负责。在整合R&D和销售服务方面，双方股东将不同程度地支持广汽威来。例如，公司将从广汽和威来购买技术资源，车辆投入使用后，还将使用广汽和威来的服务网络，如4s店、充电和换电等。

在整合R&D方面，广汽和威来将为广汽威来提供“比市场价格更优惠的条件”，并吸收这两家公司的技术，但这是一个完全开放的第三方技术或资源平台。《和创》聚焦于产业链的头尾。新生力量需要巨大的资金支持来布局整个产业链，而传统企业需要释放生产能力。除了整合R&D的资源和新能源汽车的销售，未来广汽威来还将构建一个以汽车为入口的“汽车+泛产品”的旅游生态系统，并设想除了汽车行业本身的下游产业之外，还会有更多的旅游、餐饮、商场等服务形式。

广汽威来的目标是成为“轻资产、高潜力”的汽车企业，追求“务实创新”，为消费者提供合适的产品和服务。就像新闻发布会后的拍照环节一样，新潮传统的“笔芯”和“和创”将为用户带来更多的产品选择，带来最佳的旅行体验，为行业转型探索带来新的思路。(顾/地图)