国六切换是否有些冒进？

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捍卫蓝天的重锤即将落下。7月1日，国家六项排放标准将在全国许多地方实施，这也让这些天的汽车圈有点忙乱。

为了节约能源、减少排放和防止空气污染，汽车工业做出自己的贡献是可以理解的。将排放标准定得越来越高是绝对必要的；作为世界上最严格的排放标准，中国-6是世界上最大的汽车市场，在空气污染的巨大压力下，问题的方向没有偏离。

然而，目前的汽车界反应过度，这种反应有其自身的原因。其中，话题的焦点是实施的时间和范围，这使得一些汽车公司和经销商无法应对。

根据2016年的信息，国家对国家六项排放标准采取了分步实施的方法，即分别于2020年和2023年实施了两项排放限值方案，即国家六项A和国家六项B。然而，2018年，《打赢蓝天防御战三年行动计划》指出，京津冀及其周边地区、长三角、魏奋平原等地区可以提前实施国家六项排放标准。然而，一些地区也纷纷效仿，他们也选择提前实施国家六项标准，从2019年7月1日开始直接实施国家六项B标准。时间提前了很多，区域范围也扩大了，这让汽车公司和经销商们真的不知所措。特别是，即将实施的国家六大使汽车公司和经销商更难销售国家五大销售的车型。

目前，我国正处于经济下行调整阶段，各级领导比以往更加重视刺激消费，其意义十分明显。然而，就消费市场而言，在只住不投机的政策下，消费数百万元的房地产业刺激消费的效果有限；消费10万元的汽车行业，经过28年的生产和销售，已经开始走下坡路，人们买车的意愿突然停滞。

数据显示，汽车销售的增长率已经连续十个月下降，这对汽车行业来说尤其困难，因为汽车行业在过去几年已经习惯了美好的生活。协会人士认为，国家六大标准的实施是人们观望和当前汽车销售不景气的原因之一。

通过分析国家六大的影响，可以得出自主品牌面临更大困难的结论。一些媒体甚至认为，在环保大跃进的某些节奏下，许多地方提前实施第六次全国代表大会，将使毫无准备的自主品牌失去刚刚奠定的市场份额。

从成本的角度来看，一些业内人士已经计算出这将花费约1200元，这似乎是各方都能接受的。从技术角度来看，中国VI升级已经有了一些成熟的方案，特别是对于一些跨国零部件企业。

严格控制环境污染的政策和刺激消费的行业现实相对有效，这似乎是一对难以调整的矛盾。中国六大的转变有点咄咄逼人吗？从时间节点和实现范围来看，答案应该是肯定的。然而，污染控制是一个百年工程，这总是正确的，但必须有一定的节奏在时间和范围逐步过渡。