你知道“不握操纵杆的飞行员”吗？

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众所周知，民航飞行员通过操纵杆驾驶飞机，但你可能不知道，在民航行业仍有一群“不握操纵杆的飞行员”。它们不会在蓝天上疾驰，但它们会随着飞行“行走”，它们可以通过呼叫“驾驶”飞机。这是航班调度员，一个航班是否可以起飞，以及在特殊情况下如何进行备降航班。这些应该由调度员和机长决定。昨天，记者们来到这群“地面机长”面前，聆听了鲜为人知的飞行调度员的幕后故事。

空航空公司“地面队长”

"准备着陆，放下起落架！"“明白了！”说话间，在飞行员熟练的操作下，飞机慢慢放下了起落架...这一幕并没有发生在空，而是在东航运营控制中心陕西调度分局，一名调度员正在飞行模拟器上接受培训。

吴中云是一名有18年资历的老调度员。他告诉记者，在普通人眼里，空飞机的正常运行和服务是由飞行员和空乘人员共同完成的。事实上，一次飞行从起飞到着陆的一系列复杂的操作环节都是在飞行调度员的监督下完成的。

他说，合格的调度员必须精通飞机性能、气象、导航、飞机结构和系统、导航信息、英语等专业知识，这样他们才能有资格决定航班的起降。因此，在模拟器上练习是每个调度员的必修课。除了这个固定的模拟器外，每年都会有一名专业飞行员陪同他在动态模拟器中完成五个小时的训练，而动态模拟器的内部是一个飞机驾驶舱。

起飞着陆。他们有最终决定权

他告诉记者，飞行调度员应该在飞机起飞前全面决定是否放行飞机。飞行起飞后，他们应随时收集各种信息并与飞行员沟通，并根据飞行中的新情况帮助飞行员决定是绕飞、交替还是返回。

他说，一般来说，航班延误和取消主要是由于天气原因。例如，在雾天很难看到跑道，如果不允许飞行员跑跑道，他就不能保证着陆安全；有时，当10000英里外的空天气晴朗时，飞机仍然会被闪电击中，因为在它飞行的小范围内很可能会有雷暴。因此，调度员的工作非常重要，航班可以根据情况延期、调配甚至取消。因此，调度员通常被称为“地面队长”或“不手持操纵杆的飞行员”。

空“插曲”的曲折

在采访中，为了表明飞行签派员必须具备在复杂情况下应对突发事件的能力，吴中云向记者讲述了一次曲折的飞行:一次他值班，早上8: 30一架飞机从太原机场起飞。如果一切正常，飞机将在2小时后降落在上海虹桥机场。然而，这一天有一个“插曲”。

飞机飞行了一个多小时，刚刚经过合肥空，据报道虹桥机场的天气情况不适合降落。目前，机组人员通过卫星电话联系了吴中云。根据原计划，该航班的备降机场为温州机场，但据报道，温州机场的停车位已饱和，无法降落。在紧急情况下，吴中云很快联系到了航线附近的杭州机场。幸运的是，那里有一个有机空间，也符合着陆条件。但是，由于地面支持原因，如加油、清洁等。，在杭州机场降落后，只能推迟到当天下午5点才起飞。

在与空的机组人员讨论后，地面上的吴中云决定飞往杭州机场进行备降飞行。当我们即将到达杭州机场时，好消息来了，上海虹桥机场的天气状况有所改善，使我们能够降落。作为调度员，吴中云在与上海反复确认后与机组人员进行了沟通，再次改变了飞行路线，并决定再次在上海虹桥机场降落。

最后，当天11点30分，航班顺利降落在虹桥机场。吴中云说，航班比预定时间晚了一个小时，但事实证明调度员和机组人员的决定是正确的。如果你在条件满足后转到杭州机场飞往上海，乘客将至少延误6个小时。此外，由于没有备用航班，节省了近10万元的飞行费用，如燃油消耗和起降费。

总是与飞行“同行”

记者来到调度员的岗位，也就是在运行监控系统之前。几名调度员正在仔细监控飞机起飞和降落的全过程。在系统的屏幕上，不同的颜色显示飞机的当前状态，同时，一系列要监控的数据，例如天气状况，都以不同的形式呈现在运行监控系统中。

“每次飞行的飞行路线和剩余油量，包括起飞前、起飞中和起飞后遇到的各种问题，将由第一个人掌握。”说完，吴中云点击鼠标，系统显示出一组数据:mu5293、b7966、3048和685。这时，记者注意到“3048”的数量在不断变化，其价值越来越小。他解释说:“这四个数据代表航班号、航班号、飞行高度和飞行速度。飞行高度值变小，表明飞机正在下降。相反，这意味着飞机正在爬升。”

“对于调度员来说，虽然他们不能像飞行员一样在蓝天上飞行，但他们总是随着航班一起走，他们的工作和责任甚至比飞行员还要糟糕。正常情况下，调度员同时负责10个航班的全过程监控，不敢放松。”他说:“我们的工作是确保乘客安全、准时地乘坐飞机，去他们想去的地方。”

本报记者通讯员倪/照片

编者:于涛