伏天探访盾构隧道中的地铁工人

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上图为通达街站-康宁街站盾构区间左隧道。

右侧，地铁工作人员正在地铁20米处的通达街站康宁街站盾构区间右侧的隧道现场忙碌。

秋天过后，太原经历了几场雨，驱散了热浪，让人感觉有点凉爽。然而，在地下20多米深的地铁盾构隧道里，人们仍然感到极度闷热，盾构机附近的平均温度甚至可以达到40℃。昨日，记者来到太原市轨道交通2号线通达街站-康宁街站盾构区间右线开挖现场，走近这群被称为“地下工作者”的地铁工作者，感受他们如何在汗水和泥水“齐飞”中确保太原地铁建设的全速进行。

从北到南一会儿

下午1点，记者进入地下20多米深的康宁街站盾构隧道。目前，该盾构区间左线已经完成，右线已开挖451环，长度超过600米。

"这里的温度不高，和地面差不多."当记者刚下到地面时，这是第一感觉，他没有自觉地问。“如果你再走进去，你就知道了。”一位带路的地铁工人笑着说。

从地面到地下，你可以感觉到每次深入都会有一点温度上升，这让人们感觉到平均温度从北到南至少有一会儿是35℃。走到里面，虽然不到一丝阳光，但会让人“闷”得浑身湿透。

“我每天要在里面工作十几个小时。当盾构机打开时，每个环节都不会出现问题，留在隧道内是安全的。”从早上7点开始，盾构机修工张剑平就在这条隧道里忙碌着，他在下面吃午饭。他很早就习惯了一边洗桑拿一边工作，因为这是所有地铁建设者的正常工作。

他告诉记者，当盾构机行驶时，刀盘旋转，里面各种电气设备产生的热量非常大。盾构机周围的温度可达40℃，尤其是刀盘附近，最高温度可达50℃。

时刻注意盾构机的“脉搏”

当记者走到盾构机附近时，他立刻感到一股热气扑面而来。这个“大家伙”有80多米长，机器发出的热量和刀头发出的噪音让人感到恼火。

“这台盾构机有10多万个大大小小的零件，从直径6.44米的刀盘到直径2毫米的保险丝，如果有任何零件出现问题，都要及时修复，否则会影响隧道的盾构进度。”乔龙华也是一名机械师。他告诉记者，盾构机的电机和液压泵的温度很高，相当于一个“烤箱”。掘进过程中，液压油箱的温度不得超过70℃，否则会导致“锅炉开启”，从而影响盾构机的正常运行。因此，盾构机需要用循环水进行冷却，单次循环后水温可达40℃。

随后，记者来到主控制室，这里是盾构机的核心位置，相当于汽车的"驾驶室"。操作平台上的屏幕同步显示各种参数，如灌浆、注水、测量和操作。还有两台电脑，可以随时准确定位和导航。屏幕底部有20多个按钮，用于控制盾构机的各种功能。

这里的空房间很窄，所以盾构机驾驶员会聚精会神地观看监控屏幕，并操纵巨大的盾构机以毫米精度向目标前进。作为“盾构机医生”，张剑平、乔龙华应该关注掘进的每一个环节，判断参数，密切关注盾构机的“脉搏呼吸”。

汗水和泥水“齐飞”

在一次采访中，记者觉得在地铁一线工人中，最闷热的工作环境是盾构施工工人。

“每个人都习惯了。每份工作都有难处。我们只是在尽我们的职责。”乔龙华说，他很少去地面工作，每天都会有一个特别的人送他去隧道吃午餐和晚餐。虽然在入口处有一个通风器，但它的主要功能是替换新鲜的空气体，而且隧道越来越长，所以闷空气体将充满整个操作区域。

在地铁盾构隧道里，几乎四季都是“恒温”。夏天闷热，冬天不凉爽。身体总是被汗水浸湿，粘糊糊的。乔龙华说:“虽然很艰难，但我想我们早一天就意识到‘东通’了，太原市民乘地铁出行的日子会更近。”我们很快，值得。”本报记者李涛通讯员郑凯·温温/照片

编者:于涛