“滥设“黑名单”拉黑航空企业诚信”

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年4月，哈尔滨市民乘坐春秋航空空企业的飞机时，出现了8个多小时的延误，航空空企业为此给予了人均200元的补偿。 但是，部分被投诉的乘客被春秋航空空列入“黑名单”，无法购买春秋航空空机票。 律师表示，航空空企业涉嫌剥夺公民自由迁徙权，也涉嫌违法。 (《法制日报》7月18日)

航空空企业这种方法，不仅明显“涉嫌违法行为”，从“黑名单”自身的角度来看，也是非常荒谬的，在一定程度上颠覆了“黑名单”制度的原有意图和初衷。

众所周知，“黑名单”本来就是以“诚信构建”为中心的制度。 一方面是通过暴露各种不诚实的污点记录而建立的，另一方面是以警惕不诚实，维护社会诚信为根本目的。

上述春秋航空空的旅客“黑名单”肯定不具备这种诚信的核心。 航空空企业航班长期延误本身就是不诚实的行为，旅客对此表示不满，不一定是不诚实的“黑色”污点，而是正当合理的维权行为。 那么，为这种维权行为而名副其实地乱立“黑名单”，显然不能起到推动任何惩戒性不诚信、诚信的积极作用。 反而会进一步产生破坏诚信、助长不诚信的消极社会后果。 例如，航空空企业任意延误航班的不诚信，助长无视旅客权益的不诚信——今后，如果向旅客提出索赔，就可以随意“拉黑”旅客。 航空空企业是否有必要努力改善服务质量？

从这个意义上说，航空空企业单方面乱立“黑名单”，最终“拉黑名单”的不仅仅是旅客，还有自身的诚信、信用。 自己的航班延误很久，不考虑反省改善，反而苛责旅客维权，用“黑名单”的方法“报复”之类的航空空服务，今后有多少旅客想继续选择？ 恐怕，不等航空空企业“拉黑”的旅客，广大旅客也将领先于“拉黑”的航空空企业吧。

出乎意料的是，诚信意义上的黑名单，随时会双向互动而不是单向互动——商家可以设置“旅客黑名单”、“拉黑名单”的顾客，旅客也同样可以拒绝“商家黑名单”、不良商家，就是这个道理。

当然，强调航空空企业乱立“黑名单”不合理，并不意味着任何旅客的“黑名单”都不合理，更有甚者，对比航班延误等现象，旅客 目前媒体经常曝光的过激暴力旅客不合理维权行为、霸机、停机坪、殴打乘务员等，不仅不合理，而且要严厉惩戒——这当然包括设立“旅客黑名单”等惩戒手段。

但在此，也必须强调确保“旅客黑名单”的公正合理性。 其一，“黑名单”的设置权不能轻易交给一方当事人或公司身份的航空空企业，应该由中立权威的政府职能部门具体设定操作，实际上在美国等发达国家也是“黑名单”制度

其二，作为“黑名单”具体识别标准的依据，在维护公共利益、安全方面必须充分确立，也就是说，一个旅客被“拉黑”的，只有那个“被冒犯”的航空空企业，

因此，对于上述“黑名单”，不仅要研究航空空企业的乱立行为，还必须进一步研究和完善“黑名单”设定相关法律制度的规范。

航空空企业这种方法，不仅明显“涉嫌违法行为”，从“黑名单”自身的角度来看，也是非常荒谬的，在一定程度上颠覆了“黑名单”制度的原有意图和初衷。

众所周知，“黑名单”本来就是以“诚信构建”为中心的制度。 一方面是通过暴露各种不诚实的污点记录而建立的，另一方面是以警惕不诚实，维护社会诚信为根本目的。

上述春秋航空空的旅客“黑名单”肯定不具备这种诚信的核心。 航空空企业航班长期延误本身就是不诚实的行为，旅客对此表示不满，不一定是不诚实的“黑色”污点，而是正当合理的维权行为。 那么，为这种维权行为而名副其实地乱立“黑名单”，显然不能起到推动任何惩戒性不诚信、诚信的积极作用。 反而会进一步产生破坏诚信、助长不诚信的消极社会后果。 例如，航空空企业任意延误航班的不诚信，助长无视旅客权益的不诚信——今后，如果向旅客提出索赔，就可以随意“拉黑”旅客。 航空空企业是否有必要努力改善服务质量？

从这个意义上说，航空空企业单方面乱立“黑名单”，最终“拉黑名单”的不仅仅是旅客，还有自身的诚信、信用。 自己的航班延误很久，不考虑反省改善，反而苛责旅客维权，用“黑名单”的方法“报复”之类的航空空服务，今后有多少旅客想继续选择？ 恐怕，不等航空空企业“拉黑”的旅客，广大旅客也将领先于“拉黑”的航空空企业吧。

出乎意料的是，诚信意义上的黑名单，随时会双向互动而不是单向互动——商家可以设置“旅客黑名单”、“拉黑名单”的顾客，旅客也同样可以拒绝“商家黑名单”、不良商家，就是这个道理。

当然，强调航空空企业乱立“黑名单”不合理，并不意味着任何旅客的“黑名单”都不合理，更有甚者，对比航班延误等现象，旅客 目前媒体经常曝光的过激暴力旅客不合理维权行为、霸机、停机坪、殴打乘务员等，不仅不合理，而且要严厉惩戒——这当然包括设立“旅客黑名单”等惩戒手段。

但在此，也必须强调确保“旅客黑名单”的公正合理性。 其一，“黑名单”的设置权不能轻易交给一方当事人或公司身份的航空空企业，应该由中立权威的政府职能部门具体设定操作，实际上在美国等发达国家也是“黑名单”制度

其二，作为“黑名单”具体识别标准的依据，在维护公共利益、安全方面必须充分确立，也就是说，一个旅客被“拉黑”的，只有那个“被冒犯”的航空空企业，

因此，对于上述“黑名单”，不仅要研究航空空企业的乱立行为，还必须进一步研究和完善“黑名单”设定相关法律制度的规范。