【要闻】互相看不顺眼！杭州公共自行车和共享单车烽烟再起

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共享自行车扩大市场时，自行车只会被被动挨打吗？

三个月内，杭州市8万多辆公共自行车(俗称“红车”)安装充电宝，制成电动自行车，将自行车网站改为光伏电站，花费数千万美元。 杭州巴士交通服务的迅速发展有限企业理事长陶雪军对记者说:“这是专用于共享自行车的。” 本土自行车运营企业金通科技总经理张利强也感受到共享自行车的竞争压力，被刺而移动。

去年杭州市民只坐小红车和私家车，杭州公共自行车建设在国内领先，“杭州模式”在全国宣传。

今年年初ofo进入杭州，现在投入了10万辆自行车，4月还跟进了摩托车，除此之外还有unibike、hellobike、小鸣、小青等自行车。 在西湖旁边，红色的车与各种共享自行车闪闪发光。 客户被分流，迫使两家大企业采取新的行动。

既是资本的宠儿，又是本土的巨头，有桩，再次在杭州发生了冲突。

共享自行车的冲击

在年11月的第三届世界网络大会上，央视记者问及摩拜什么时候进入杭州，其ceo王晓峰回答说，这意味着避开具体时间，使杭州的交通回到90年代的情况，处理交通拥挤问题。

在移动、ofo等共享自行车迅速发展的初期，他们选择了北京。 由于人口基数大，对网络的接受度高，两城市交通相对拥挤，最后一公里的移动有痛点，城市公共自行车无法满足申诉。 与杭州不同，杭州的城市公共自行车建设是全国代表，国际领先，自身形成“杭州模式”，被称为“公共自行车第一城”。

杭州公共自行车从2008年开始投入建设，杭州市公共汽车集团建立杭州公共汽车自行车交通服务迅速发展有限企业的专业建设。 杭州市政府采取市场化运营的思考，造车费用和建设杭点的费用不要一次性重新购买杭州巴士交通服务的快速发展有限企业，运营费用不支出，计划中建设招牌和车亭，让公司自行造血。

自行车亭有北上广深汽车站这样的广告，公司可以通过广告获得收入，也可以把车亭租给甜车站和小卖部等获得房租。 小红车一小时前的录用是免费的，据巴士集团统计，95%以上的顾客是免费的。 从2008年的4900辆车到去年5月的3782个车站、8.58万辆车，年租赁量达到4786万辆，位于中国城市的前列。 一位杭州市民对记者说，他上班时坐红色的车，用交通卡刷就可以还车，网站多方便，但高峰时间也会出现网站租不到车，不能还的情况。

年9月，作为“世界最大的公共自行车”项目的起源地，杭州成为中国唯一的城市，被英国广播企业( bbc )旅游频道评为“世界上提供最好公共自行车服务的8个城市之一”。 年获得了“国家金卡工程金蚂蚁奖——优秀应用成果奖”、第2届德黑兰“金砖”国际城市管理奖、“中国好设计”银奖等。

陶雪军对记者说，共享自行车最初不进入杭州是明智的，没有一定的资金和实力，就无法撬动当地的红车市场。

杭州公共汽车交通服务的快速发展有限企业一年花在自行车运营管理上的价格为9，000万元，记者看到公共汽车总站停着安排自行车的公共汽车，在监控室里看到了全市自行车网站的服务员。

杭州红车还处于稳步发展阶段，移动、ofo开始包围，他们从北京这个特大城市到达其他二线城市，年初ofo宣布开始“城市战术”，从1月12日到1月22日，以“一日一城”的速度11 我计划4月进入23个城市。

杭州也是自然共享自行车配置的重要城市。 杭州拥有优越的社会经济环境、发达的移动网络基础设施、优越的骑行条件、政府鼓励骑行的政策支持，当地居民对移动网络服务的接受度很高，为共享自行车这一新生事物的准入提供土壤

ofo从年初开始进入杭州，最初的投入量约为6.5万台，之后的投入增加到了10万台。 摩拜于4月进入杭州，具体投入量尚不明确。 移动之前，unibike、hellobike、小鸣、小青等自行车也存在于杭州市场。 6月中旬，记者看到西湖边已经被五颜六色的自行车包围了。

来自本土的应对

陶雪军和张利强都对共享自行车乱停乱放表示不满。 但是，即使共享自行车流入杭州，红色汽车的租赁量也没有下降。 根据陶雪军提供的数据，去年1月-5月，红车的租赁量比去年同期增加了10.4%，但陶雪军对记者表示担忧，随着时间的推移，红车的采用量增加将逐渐放缓。

陶雪军对记者说，顾客数量的减少并不导致公司盈利能力的下降，招牌站在路边，顾客不仅仅是自行车的人，来往的所有人都可以平均看到。 但是他担心政策红利会消失，公司的社会地位会下降。

共享自行车的最大优点是方便。 公共自行车也在变。

从3月中旬开始，杭州公共自行车企业改变了以往的“以常规服务为主，以全天候服务为辅”的运营模式，开放主城区2838个服务点，提供全天候服务。 然后，用“杭州公共自行车”的app扫码租车的保证金也从500元下降到200元，用扫码租车的服务点从西湖景区周边先扩大到滨江区，数量从100个上升到438个。

杭州公共交通集团企业拥有的金通科技也推出了公共自行车版的共享自行车，同样使用无杭化扫码租车，但在还车时要求客户将车辆停在事先计划好的电子围栏内。 今后，红车如果桩满了，也可以停车在电子围栏里。

如何进行差异化竞争，让红车保持以前在杭州的领导地位，让陶雪军及其团队思考了几个月。 他把目光投向了自己的特点，自行车桩和网站。

三个月内，陶雪军将全市8万辆红色车改造成两辆车。 杭州城千家公共自行车网站设有一体化的分布式光伏电站。 经过太阳能发电站的采集、储藏，转化为共享的租赁配电盘，每个配电盘都有28个移动电池宝，使用方法依然支付卡或代码，租用电池宝，插入租用的公共自行车电池台，骑车人踩后自动加速。

陶雪军表示，“红车”智能感知客户行驶中受到的阻力和行驶频率，可以向行驶者实时输出相应的混合动力。 也可以智能地调节不同的助力比和行驶速度，在山岳模式和和平路模式之间自由切换。 费用方面，招聘人员可以在单一租车上享受1小时以内的免费服务，租金费用暂定为1元/30小时。

另一方面，挂新三板的金通科技发表了“有桩版”的共享自行车，蓝色车身和红色车轮相撞，可以使用智能锁“被刺移动”的app移动扫码。 公共自行车在车点没有空的情况下，可以在“电子虚拟围栏”上停车，解除固定桩的限制。

不同的商业逻辑

共享自行车和本土公司都提高了体验，争夺顾客。 从顾客的角度来看，因车而异，但背后有不同的商业逻辑。

摩拜，ofo现在的收入来自客户的自行车，外部无法知道其收入状况。 金通科技收入来自公共自行车系统的研发、销售、建设、维护，年总收入4.9亿元，净利润2225万元。 杭州巴士交通服务的迅速发展有限企业的收入主要来自广告费和自行车亭租赁费，也是金通科技的第二大股东。

金通科技和杭州巴士交通服务的迅速发展有限企业认为原来的业务收入不会大幅度变动他们不打算放弃公共自行车市场。

6月9日，金通科技发布股票发行方案，预计这次发行股票不超过750万股，募集资金不超过人民币5，5，122.50万元，发行价格6.83元/股。 截至2009年6月7日，预订者包括杭州市公共交通集团有限企业、杭州市公共自行车交通服务快速发展有限企业等14名股东。 用于展开最初添加的四个公共自行车项目。 陶雪军也说，将继续扩大公共自行车建设，做好运维管理工作。

对于新业务，张利强说出差短期内不会受益，陶雪军引进外部创投。 双方都说，新模型可以经过推算而获益。 陶雪军说将来自行车网站产生的太阳能发电可以卖电，城市停电时可以短期供电。

与两个本土巨头感受到竞争不同，明星创投云集的摩拜和ofo对记者说没有感受到竞争的压力，说无桩式共享自行车服务与杭州现在的公共自行车系统在某种程度上形成了良好的互补性。

两家国内公司认为共享自行车随处停车有微词，影响了杭州这条旅游城市的街道整齐，但共享自行车公司说自己更方便。