【要闻】美海军拟打造“海上列车”无人舰队 全球部署 无需返港（10）

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原标题:美国海军计划建立“海上列车”无人舰队的全球部署，不需要返港( 10 )来源:参考军事。

利特菲尔德解释说，“海上猎人”可以与更大型的载人驾驶的临海战斗舰合作，在临海战斗舰面前作为舰队的眼睛行动。

据《防卫情报》杂志报道，这艘无人军舰以12节的航速航行1万海里，其航行范围非常广。

资料照片:未来大型无人水面舰艇的构想图。 (美国海军官网)

据报道，无人军舰必须使用大量燃料来产生足够的动力以防止波浪的不利影响。 提案中的耐浪无人舰受益于专业设计的船体，这有助于确保“海上列车”远距离连续作战。

各“海上列车”护卫编队中无人舰的最大数尚未公布。 美国海军已经制定了建设各种型号的无人舰的计划，提出了每年需要近6.3亿美元的研究开发预算的要求。

据报道，包括大中型无人水面舰艇和“超大型”无人水下航行器。 美国海军预测，大型水面无人舰满载排水量为2000吨，长180~300英尺(约54.8米~91米，本网注)，可以运载反舰和对陆攻击导弹。

因为设计师不需要为船员提供空和支持设备，所以所有无人舰的售价都将更低。 无人舰也被认为是执行长时间任务的理想船只。 因为没有生命就没有威胁，船员疲惫不堪，一击之险。

据报道，无人舰编队服役后，对美国海军导弹巡洋舰和驱逐舰等大型载人军舰的指控将减少。

【延伸阅览】美国海军“重建”舰队，增大对无人舰船的依赖

参考消息网12月11日据美国代理海军部长介绍，未来的美国海军舰队将增大无人舰船的比重。

美国军事网站12月9日报道，新上任的美国海军代理部长最近对规模比现在计划的355艘大的海军舰队的计划表示开放态度，对无人操作系统的依赖程度很高。

报道根据托马斯模式伊办办公室6日的备忘录，该代理海军部长对即将展开的综合海军兵力结构的判断是，美国海军由355艘(或越来越多)军舰、无人水下航行器、无人水面舰船组成，10年内将有更强的世界性

莫德5日在美国海军学会的防卫论坛上说，美国海军舰队的规模可能需要比常说的355艘舰船大。

美国海军开发的无人舰(美国海军网站)

“我需要考虑355这个数字意味着什么。 如果355不是正确的数字，你就必须知道正确的数字应该有多少。 我们必须为此开展游说，提出充分的理由。 ”。

根据笔记，美国海军和海军陆战队最终都明确了新的兵力结构判断报告书，莫德伊预计发表判断结果的时期将在明年1月15日以后。

美国海军作战部长迈克尔·吉尔在5日的论坛上说，上次结束海军兵力结构判断是在一年。 结果判断影响了现在持续30年的造船计划。

吉尔说，兵力结构的判断除了要求海军和海军陆战队合作外，还对无人操作系统感到很关心。

据报道，相关的详细情况还没有决定，吉尔达说海军的未来需要由载人驾驶和无人驾驶的空中的水面和水下舰船组成的舰队。

( 2019-12-11 13:39:33 )

【延伸阅览】美国反潜舰霸气登场:无人驾驶自主追踪

美国月刊《国家好处》4月9日发表了题为“俄罗斯、中国、伊朗、准备完毕:美国新潜艇杀手来了”的报道，4月7日，美军举行了处于测试阶段的“无人驾驶”军舰“海上猎人”的命名仪式，对五角大楼进行了反潜追踪

约40米的无人三体船“海上猎人”将成为世界上最大的无人驾驶水面舰艇，成为海军试验平台，判断将来无人驾驶军舰的采用和性能。

特别是，“海上猎人”号进行潜艇的跟踪。 “海上猎人”号可以一个人航行进行水下和水面舰艇的跟踪，这艘军舰经过两年的研发和建设终于起了自己的名字。

美国国防部副部长罗伯特·沃克在俄勒冈州波特兰举行的命名仪式上说:“为了这一天，我们等了很久。 我们处于难以置信的技术飞跃阶段。 ”。

海上猎人号无人驾驶军舰配备了声纳、光电传感器、短程和远程雷达系统，用于导航和识别其他船只。 其中包括美国雷神企业的可扩展模块化声纳系统( ms3 )。

该系统是去年11月交付的，可以进行自主被动搜索、鱼雷检测、威胁分析、潜艇位置跟踪和小目标过滤。

除了leidos企业的导航软件外，海上猎人号的计算机还可以自动避免导航、识别以及其他船只和目标。 国防部高级研究项目局和leidos企业成功遵守了海上防撞规则。

但这艘军舰不会在短时间内浪费水手。

国防部高级研究项目局项目经理斯科特·利特菲尔德在信息原稿中说:“actuv是无人驾驶的，但基本上是关于人类的。 最终，必须由人决定如何、何时何地采用这些新的性能和技术。 ”。

需要任务时，“海上猎人”号可以远程操作。 但是，现在出于安全考虑，船体的上部设置了可拆卸的控制站，测试中会配备司机。

沃克以没有武装的“海上猎人”和“捕食者”无人机为对象进行了谈话。 “捕食者”无人机从1995年开始上架。 沃克说:“当时“捕食者”无人机很少，没有装备武器，也不能在恶劣的天气中飞行。 当时可信度也不强。 ”。

但是，“捕食者”无人机的开发并没有在那里停止。 沃克讲述了“捕食者”从无人侦察机迅速发展到杀人机器的过程，今后武装“海上猎人”号军舰……然后建造很多艘。 actuv项目的目标之一是开发航行速度堪比柴油潜水艇的无人船。

利特菲尔德解释说，“海上猎人”可以与更大型的载人驾驶的临海战斗舰合作，在临海战斗舰面前作为舰队的眼睛行动。

据《防卫情报》杂志报道，这艘无人军舰以12节的航速航行1万海里，其航行范围非常广。

actuv项目的另一个目标是开发比有人开军舰更低的价格选择。

“海上猎人”号的工程成本约为2000万美元，只是人工驾驶军舰支出的一小部分。 一艘“朱姆沃尔特”级驱逐舰的平均费用在25亿美元左右。

与面对驱逐舰和大海的战斗舰不同，“海上猎人”号即使遭到敌人鱼雷的袭击也不会威胁水手的生命。

“海上猎人”无人驾驶水面舰艇。

“海上猎人”无人驾驶水面舰艇。

(-04-11 08:59:07 )

【延伸阅览】美国媒体:无人船舶在3年内运营或容易受到海盗袭击

美国《大众机械》月刊网站9月13日转发了美联社“无人驾驶船即将登场”的复印件。 参考消息网于10月10日报道。

无人驾驶汽车可能还需要好几年，但自动航行船有可能登场。

在一定程度上受到汽车领域竞争的无人汽车建设的牵引，船舶创新者正在建设用于阿姆斯特丹运河的自动驾驶渡轮、通过挪威峡湾的货船、集装箱、横跨大西洋和太平洋的遥控货船。 第一艘自动船可以在三年内运行。

今年夏天，试验性作业船在波士顿港继续避开全船和油轮，作业船上搭载了传感器和自动航行软件，铝制船上刻着“无人驾驶船”的文字。

波士顿创业企业海洋机械机器人企业船舶技师杰夫·加夫雷斯说:“我们完全自动化了。” 他坐在船舵旁边，船经过港口的航线。

计算机科学家穆罕默德·萨阿德·伊本·西迪克说“收到了”。 他在附近的码头帮助船导航。

试验作业船还必须人工监督。 但是，一些世界船舶企业巨头致力于设计不需要船长和水手的船，至少他们不需要上船操作。

海洋机械机器人企业首席执行官迈克尔·约翰逊说，“海洋是广阔的天地”。

这家企业是在东波士顿造船厂的基础上迅速发展起来的，东波士顿造船厂曾经专门建设强大的木制帆船。 企业希望振奋新的商业航海创新时代，超过无人汽车和卡车的迅速发展。

约翰逊本周与这家创业企业没有公布姓名的企业签订了合同，说“将在货船上安装世界上第一个自动驾驶系统”。 货船通过陆地远程操作北大西洋。 他还计划向清除漏油业务和其他海上故障业务的企业销售这项技术，目的是帮助船员代替他们。

约翰逊是船舶工程师，以前去过意大利沿岸，协助拯救大型游船“歌达协和”号沉船。 约翰逊说，去年的致命倾复和其他海运灾害认为“我们依靠的是古老的技术”。

他说“人们累得分心了”。

几十年来，军队一直在开发无人舰艇。 但是，斯堪的纳维亚历史悠久的港口进行了很多商业试验。 今年劳斯莱斯企业在哥本哈根示范了遥控拖船。 现在，挪威特伦赫姆峡湾和芬兰的西部沿岸设置了政府批准的测试区域。

在挪威，化肥企业雅芬国际企业计划与工程企业康士伯控制系统企业就采用电动船代替大型拖车的项目进行合作，连接三个附近的港口。 引航船明年下水，2019年转向遥控，年完全自动化。

康士伯控制系统企业的CEO盖尔·哈奥伊说:“可以从这些小社区道路上清除大量的卡车。”

今年6月，货船与美国海军驱逐舰发生致命冲突的日本邮轮企业计划在2019年测试第一艘远程操作船。 这是日本预计到2025年使用数百艘自动货船的长期计划复印件。 中国的一家联合企业也制定了2021年实现第一艘自动航行货船下水的目标。

自动驾驶车和自动驾驶船的重要原理相似。 两者都利用一系列传感器扫描周围的环境，将新闻发送到人工智能系统，向船发出行驶指令。

但是，与荷兰的几所大学合作，明年在阿姆斯特丹试水无人驾驶飞船的麻省理工大学的卡洛拉蒂教授说，船的导航可能比汽车导航更简单。 例如，城市的河道上没有行人和骑手堵塞道路，船必须遵守严格的限速规定。

拉蒂的项目还负责寻找小型船用“蜂群”的方法进行协调的方法。 例如，采取客船舰队和配送船队的形式，根据需要改变为浮桥，可以容纳很多行人通行。

由于很多船已经搭载了电子控制系统，拉蒂说:“只需要追加小传感器和人工智能系统就能简单地变成自动航行船。”

研究人员开始设计更高效的商船，因为不需要为水手提供住宿空之间的空间。 但是，在不久的将来，这些船大多依然只是部分自动化。

在远程操作中心舒适地指挥航行的船长可以监视几艘船，坐在有360度虚拟现实图的房间里。 船进入公海后，可能不需要人工决定。 这只是航海任务逐步自动化的最新进展。

罗尔斯企业负责船舶事业革新的副社长奥斯卡·利班德说:“时光倒流到150年后，货船上有200多名员工。 现在只需要10~20人。 ”。

未来还有很大的挑战。 无人船可能容易被海盗袭击，黑客可能会使用遥控船控制系统被盗。 一点自动驾驶船可能比其他船更快得到公众的信任。 满载香蕉的无人货船可能不如固定来往于大城市和野生保护区附近的油轮担心。

已经实施了几十年的国际海洋安全条约也规定“应该在所有船上配备比较有效的人员”。 但是，管理海运事务的国际海事组织开始了2年的关于自动行驶船的安全、保障、环境影响的判断。 (编译/郑国仪)

图为无人货船的构思图

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