【要闻】顶不住了，英菲尼迪要降格做“日产Plus”？

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原标题:受不了，英菲尼迪会降级为“日产plus”吗？

丰田、本田、日产是三个非常成功的日企品牌，几年前创立了各自的高端豪华企业品牌。 雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪最初把北美作为第一市场，然后把目光投向了迅速发展的中国。

各自经营了30多年后，三者现在面临着很大的差异。

雷克萨斯当然是三大日系豪华企业品牌中最成功的也是豪华企业品牌阵营的清流。 国产、涨价车虽然没有几次，但在2019年车市的冬天销量增长了20%以上，bba也很羡慕。

在中国市场的销售量比英菲尼迪还惨淡，总之还有一个大本营美国:去年的讴歌是美国销量第五的豪华企业品牌，落后于bba和雷克萨斯。

英菲尼迪真的陷入了困境。

你不再做豪华的企业品牌了吗？

英菲尼迪首席执行官ashwani gupta在接受外国媒体采访时表示，随着市场销量的下降，英菲尼迪将从真正的高级企业品牌重新定位到“日产plus”。

这意味着英菲尼迪有可能退出豪华企业品牌行业，但企业的形象和定位高于日产，旗下汽车的售价将向下修改，有望拯救销量。

为了打造人类豪华的企业品牌，集团可能需要向旗下的高端企业品牌追加资源，例如专用的后驱动器平台。 讴歌的民用车一直是先驱的布局，但强调下一代rdx和tlx上市时讴歌的来自专用平台，决不像更换本田那样简单。

英菲尼迪重新配置到“日产plus”，证明将来的新型车与日产共享越来越多的技术和零部件，可能已经没有后发的q50了。

这样做的目的很简单。 节约价格。 因为来自地主家的粮食也少了。

地主家也没剩下粮食

5月末，日产发布了2019年度( 2019年4月1日至年3月31日)的财务报告:净亏损约62.8亿元，是日产20年来最多的。 2019年日产全球销售额同比下跌8.4%，特别是中、美、日三个市场在某种程度上下跌。

世界汽车市场被衰退的乌云笼罩着。 电视剧和电影的通常前会长卡洛斯·戈恩出走，带来了关系微妙的雷诺日产联盟的增加，新型冠状病毒的影响至今仍未分散(特别是海外)，坏消息敲响了日产的大门。

日产必须在削减3000亿日元的费用支出、削减世界生产能力、削减车型等开源节流上下功夫，必须集中于中国、日本、北美市场的迅速发展。

现在日产决定退出韩国市场，逐步取消datsun企业品牌，关闭部分生产工厂。

自己的表现也不好

母公司自己很难保证，不能拿出很多资源，英菲尼迪自己也没有竞争力。

年，英菲尼迪依然擅长春风，连续8年刷新销量记录，世界市场销售新车24.65万辆，同比增长7%。

但是，分水岭出现在年中，世界销售额和最大的单一市场美国销售额纷纷下跌。 2019年美国市场销售额暴跌21%，之后英菲尼迪宣布退出西欧市场。

2006年正式进入中国市场的英菲尼迪也在2006年迎来了高峰，年销售额接近5万台。 去年的销售台数为3.5万台，比上年增加了21%，但比不上雷克萨斯和凯迪拉克等二线豪华企业品牌。

今年4月，中国豪华车销量比上年同期增加16%，证明市场迅速变暖，但东风英菲尼迪4月的终端销量不足2100台，比上年同期减少29%，还没有超过冬天。

据媒体报道，东风英菲尼迪在国内进行战术收缩，拆除东南西北四个地区事业部，关闭上海、广州、成都三个办公室，大幅裁员。

将来可能会成为东风日产的独立事业部。 利用日产数千万级客户群，东风英菲尼迪的总部从北京迁到广州花都。 那里是东风日产的总部。

为什么英菲尼迪很难？ 首先是车少，更新慢。 现在英菲尼迪的销售额基本上依赖于qx50和q50l。 其中，后者多年来世代没有改变。

关于bba的车海战略，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃的车投入远远丰富，和讴歌一样陷入恶性循环:无法投入到卖不出去的程度，无法投入到销售中。

成立东风英菲尼迪后，一些国产车型刺激了英菲尼迪的销量，但东风集团的国企思维阻碍了合资企业的迅速发展。 例如，由于品牌宣传和经销商的投入有限，英菲尼迪的影响赶不上对方。

在竞争激烈的豪华车市场，遇到这两个问题，怎么玩？

雷克萨斯的品牌宣传相当成功。 现在是日本工匠精神和日本豪华的代表。 名声很好。 二是认真打造客户需要的豪华，自然乐意买车。

曾经英菲尼迪对技术和性能很执着，vq发动机即使是好故事，大排量发动机被淘汰后借用了奔驰的技术，现在虽然有可变压缩比发动机，但豪华程度依然不亚于同级别的对手，价格竞争也不好用。

作为豪华企业品牌，豪华和企业品牌已经落风了，日产陷入困境后，英菲尼迪也不允许再任性了，积累困难的“无限”的日子真的有限吗？