北京累计推广纯电动汽车28.47万辆

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北京市第十五届人民代表大会常务委员会第十五次会议在市人民代表大会常务委员会会议厅举行。会上，北京市生态环境局局长田琛受市政府委托，就“北京打赢蓝天防御战三年行动计划”的实施情况做了汇报，指出北京创新实施了“黑名单”闭环管理体系，累计车辆19.7万辆。超过标准的重型柴油车被列入“黑名单”数据库；共推广纯电动汽车284，700辆。

田琛表示，自2018年以来，已有75，500辆符合三项排放标准的柴油卡车报废并转移到该国；大力推进“公共革命”。截至7月底，铁路共派出商用车37万辆，同比增长23.8%；有62.89万吨砂石通过铁路运输到北京，是2018年的六倍多。

北京市人大城市建设与环境保护委员会副主任李倩在听取了北京市政府关于北京市打赢蓝天防御战三年行动计划实施情况的报告后介绍说，北京市大气环境执法力度全面加强。自2018年以来，共有458，600辆重型柴油车受到处罚，罚款90，365，400元。率先在全国实施重型柴油车氮氧化物排放检测，处罚氮氧化物超标车辆18043辆，罚款388.89万元。查处建筑垃圾、建筑工地、渣土车撒路等扬尘违法行为40009起，罚款2.01亿元。共查处固定源大气违法行为3708起，罚款9448.1万元。

北京市人大代表魏爱民告诉记者，北京的大气控制的成就是显而易见的。与全世界相比，从北京控制空气污染的历史阶段来看，控制空气污染是一项长期的任务，可能需要10年甚至20年的时间。然而，北京空的空气质量在短短几年内有了很大的改善，这是令人欣慰的。

但是，据李倩介绍，城建环保委员会认为，北京打赢蓝天防御战仍存在问题，主要表现在三个方面:移动污染源控制不到位，车辆电气化推进不平衡，粉尘精细控制不到位。

城建环保委员会指出，北京对重型柴油车的执法处于“游击战”状态，超标车辆只罚款200元，处罚较轻。城市边界处罚后，没有特别劝说返回北京，也没有强制维修要求，导致车主整改难以落实；一些机动车检测机构存在检测不规范、车辆更换检测、租赁净化器检测等违法行为。

在车辆电气化推广方面，截至7月底，全市共推广纯电动汽车28.47万辆，但电动汽车在公共服务领域的推广不够均衡，目前的充电基础设施建设不能满足快速增长的电动汽车的需求。

与此同时，公共汽车和卫生设施也受到常规车辆报废条例的限制，并受到资金到位时间的影响。到2020年底，中心城市和城市副中心的新能源汽车比例将达到8%，这一目标很难实现。

在扬尘控制方面，与2019年行动计划的时限要求相比，全市统一的扬尘视频监控平台建设进度相对滞后。除了安装生态环境局的试点项目之外，交通、供水、园林等行业的建筑工地尚未连接到统一的远程监测系统。粉尘监测系统平台共享不够；土方和市政施工现场的扬尘控制有待加强，城乡结合部道路、裸露地面、小型和微型工程施工的扬尘控制不够精细；在一些行业中，由于非法使用渣土车、倾倒建筑垃圾、黑色渣土场和非法夜间建筑而造成了粉尘污染问题。

据市建设环境保护委员会介绍，根据北京市大气污染物的来源，要打赢蓝天防御战，就要把重点放在细颗粒物的治理上，坚持精细治理和共治的法治原则，以科技创新为先导，在各个领域协调减排，大力推进，一次提高一微克。城建环保委建议，今后要坚持法治，推进重型柴油车和非道路移动机械的减排，加大对违法行为的查处力度，探索研究在城市边界检查站设立废气超标车辆疏导渠道的问题，加大废气超标车辆的淘汰和更新力度，扩大在用重型柴油车的在线监测和安装范围。